Ben non turbo origine et admission directCitation:
Envoyé par pichnaute
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Ben non turbo origine et admission directCitation:
Envoyé par pichnaute
Super Maf déjà, c est prometteur.. :-))
Une petite capture d'écran je ne sais pas poster de videos
est ce que en mettant un débit metre de ph 2 ça changerai peu etre ?Citation:
Envoyé par tedenx
Il faudrait comparer les references
Et 179,8 sur euro 5 hors artefact
C'est le même, en fait c'est les petites améliorations du turbo entre phase 1 et phase 2 qui fait ça ne pense.Citation:
Envoyé par Shado666
C'est le même débitmètre sur gti 270 et rczR
Petite photo de comparaison entre le condenseur modifier de Patrick pour son rcz. Et un condenseur de 208 gti. Il y a vraiment moins de place sur cette dernière... Le radiateur de Patrick est imposant. On voit la différence aussi car il n y a pas le deshydrateur.
C'est vrai qu'il est nettement plus gros. Patrick va être content sue tu travail sur son radiateur. Finalement il va utiliser l'échangeur d'origine ou il garde le radiateur alu ?
Pour info concernant mes relevés. J'ai un défaut permanent de sonde lambda due au decata et ce depuis que je l'ai installé. Ils n'ont pas réussi à l'enlever lors de la gestion. Je ne pense pas que ça intervienne sur les résultats.
Oui, on a tous le même débitmètre, par contre il chauffe un peu le Forge, c est sur qu avec un delta de presque 40 degrés, je part tranquille... :-))
C'est clair et j'imagine même l'as les températures que je dois avoir quand je vais sur piste. Je ferais d'autres relevés si j'ai le temps avant la prépa en stage 3 comme ça tu aura des points de comparaisonCitation:
Envoyé par pichnaute
Sur piste le plus haut que j'ai fait c'est 57 degrés avec 27 ext.
Mais c'est ta pression de turbo qui m'intéresse car au plus ça comprimé, au plus va chauffe logique
30 degrés sa passe encore, c est raisonnable.
Ba je sais pas trop, je pense qu il vas d abord résoudre son problème de turbo 260.Citation:
Envoyé par ju208gti30th
Problème débitmètre résolu par allongement de la distance entre le débitmètre et l'entrée du turbo et la mise en place d'une grille entre le débitmètre et le turbohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ebc0ae5424.jpg
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d'accord , mais pourquoi le rcz 200 arrive a dépasser les 180 ? la c'est la même aussi ?Citation:
Envoyé par tedenx
Ça donne quoi comme ressenti avec le nouveau turbo maintenant ?Citation:
Envoyé par rcz297
Sur rcz il y a de la place pour allonger le tuyau d'admission? Parce que sur 208 c'est un peu galère. Tu as mis quoi comme grille ?
Le turbo du rcz 200 n'est pas le même je croisCitation:
Envoyé par Shado666
On a tous le même débitmètre, mais euro 5/6/rcz ont chacun un turbo spécifique.
Alors au niveau du ressenti pour l'instant ce n'est pas ce que je souhaite moteur creux à bas régime et commence à pousser fort à partir de 4000 tours minutes et pression turbo qui stagne à 1,2 bars
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
C'est peut être mieux si il n'y a pas trop de couple avant 4000 tant que la gestion n'est pas faite. Ça évitera la casse
C est quand même étonnant de retrouver pratiquement les mêmes maf max à chaque run. Pour moi et ghostinet c est toujours 181.7. Pour Patrick c est toujours 186.6. Pour shadoo et tedenx c est 179. C est toujours les mêmes valeurs max à la virgule près. Il doit y avoir une valeur max préprogrammée.
je serais foufou , je mettrai direct un turbo hybride , mais la raison dépasse la folie ^^
Oui je pense qu'il doit y avoir un bridage logicielCitation:
Envoyé par pichnaute
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Bizarre que je sorte 182.7 alors ???Citation:
Envoyé par pichnaute
Il paraît qu'il faut faire très attention avec les hybrides car certains ne sont pas de bonne qualitéCitation:
Envoyé par Shado666
Quand je regarde mes vidéos que ce soit avec le turbo d'origine ou avec le nouveau Turbo j'ai l'impression que la pression turbo baisse dès que je m'approche de 180 à 185 g
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Patrick tu bride toujours à 186.6, comme avec ton turbo origine ? Étonnant que tu prennes pas plus de pression ??
Oui c'est ce que je ne comprends pasCitation:
Envoyé par pichnaute
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
La pression est définie par le calculateur non
Tu as une repro ums ? Je crois que Frank repousse la valeur maxCitation:
Envoyé par ju208gti30th
Non une reprog auto racing
Oui il va y avoir un sacré boulot de maping...
Oui elle est définie par le calculateur suivant la prog, mais vu ta température, ça ne me surprendrait pas que tu tapes 1,5bars, sinon ton échangeur est sale
Effectivement ce n'est pas uniquement une mise à jour pour le coup. Je comprends que vone lui fasse payer une gestion complète car la c'est vraiment une gestion sur mesure qu'il fautCitation:
Envoyé par pichnaute
Normalement la gars m'avait dis qu'il mettait environ 20% de plus que l'origine mais je ferais un relevé et on verraCitation:
Envoyé par tedenx
Oui mais moi par exemple, je prend 1,4 bar en reprog stage 1 Opix'R performance. Et j ai mon cata et turbo origine. Donc 1.2 bar, c est pas folichonCitation:
Envoyé par ju208gti30th
Oui mais sa gestion était un stage 1 je croisCitation:
Envoyé par pichnaute
Oui stage 1 avec une mise à jour pour le décatalyseurCitation:
Envoyé par ju208gti30th
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