Echangeur Air/Eau 208 BPS

[pichnaute]

j ai deux trois graph assez interessant, si j ai le temps de vous montrer ca ce soir!!!

[Seb-@.]

Cooool celle la faut savoir la placer , ca c'est fait ...

Je ne pouvais pas piffrer ma prof de thermodynamique. Une vraie timbrée, du genre à nous pondre des examens à la limite de l'infaisable pour que TOUS, nous nous plantions et... pouvoir nous sortir un "c'était tellement nul que j'ai arrêté de corriger à la 3ème copie" d'anthologie. Et par la même occasion, tirer au flanc. Alors au final, je HAIS la thermo.

Et j'emmerde Mariotte

[Hugo]

oh je pense qu il suffit pour passer les 92 CV, tu auras pas grand chose à gagner.faudrais voir les logs temperatures admission pour voir.

Oui, je vais me penché dessus prochainement. J'ai téléchargé torque lite dans un premier temps, du coup il me reste a acheter un elm bluetooth (ou autre, a voir) et je pourrais comparer tout sa avec les relevés des gti X)


Et oui, même échangeur pour tout le monde ! ils se sont pas fait ♥♥♥♥ !

[Hugo]

Je ne pouvais pas piffrer ma prof de thermodynamique. Une vraie timbrée, du genre à nous pondre des examens à la limite de l'infaisable pour que TOUS, nous nous plantions et... pouvoir nous sortir un "c'était tellement nul que j'ai arrêté de corriger à la 3ème copie" d'anthologie. Et par la même occasion, tirer au flanc. Alors au final, je HAIS la thermo.

Et j'emmerde Mariotte

Alors merci de pas me rappler la thermo a moi aussi
J'étais pas trop copain avec la thermo non plus... Autant quand la discussion tendait vers les moteurs thermique sa passait mieux, mais c'était de rare moment...

[pichnaute]

oui c est sur ça peut pas plaire à tout le monde . je vous donne pas mes lectures aux toilettes alors, cela ne vous plairait pas !!!
bref un peut de graphique quand même:
j ai enregistré les valeurs, pression air admission, température air admission , débit massique d air d admission en configuration échangeur /air eau.
graphique du bas, en entrée d' autoroute, 11 h 45 par 14 degrés dehors, les deux pics correspondent a la troisième vitesse , puis de la quatrième vitesse et après 5 et 6 roulage à 130 Km/h.
ce qu on peut en voir, la pression de suralimentation est écrêté à 1 bar en 4 em, par régulation électronique ( courbe rouge).la montée en pression est tres rapide ( module de pente très forte ), en troisième, la pression monte tres fort, redescend avant de remonter à nouveau a confirmer, mais je pense aussi a une régulation électronique
en courbe bleu on voit le debit massique qui augmente en fonction du regime moteur, avec deux pic a 180 G/S environ.
en courbe verte on voit la temperature admission apres echangeur, qui est a peine impacté par la pleine charge moteur avec un pic à 21 degrés...houhou la folie.

sur le graphique du haut je sors de l autoroute, puis stop,à 11 H 50. départ enchainé 1,2,3.ca monte à 181 g/s en troisième, a peine 1 bar en suralimentation ( je sais qu il n y a pas de fuite car le taux de remplissage est cohérent autour de 120%) , et la température d admission monte à 17 degrés seulement.

conclusion: ca marche tres fort, la montée en pression est tres rapide, la pression est autour des 1 bar pour compenser les températures d admission tres basse donc dense en air.
on voit que les températures d admission sont très stable et très basse ( courbe verte quasi plate) .

[tedenx]

En terme de température c'est magnifique. Encore bravo, ça conforte mon idée dont je dois te parler.
En ce qui concerne le maf, je vais te décevoir mais tu ne dépassera pas les 180 g/s...
C'est la limite de notre turbo en fait, 188g/s c'est celle du turbo de 308 gti 270.
Pour le reste j'aimerais vraiment tester sur mon stage 2 pour voir

[pichnaute]

En effet j ai jamais dépassé les 181,7, c est mon max, mais l Ecu limite pas 'mal la pression pour rester dans les demandes de couple origine, je pense qu il y a une bonne évolution possible pour une cartographie retouché.

[pichnaute]

Beaucoup se demande si c est le Forge le meilleur des échangeur, ou le airtec. Moi je vous dirais humblement que le meilleur, c est.... Le mien. :-)) ah ah. Mais avant d avoir le melon, je dois prouver ce que je dis. Pour cela rien ne vaut un test au banc de puissance / couple. Pour à la fois valider la conception, et la performance en vue d une hypothétique prochaine étape de distribution, je vais rencontrer sylvain catard, l'ingénieur motoristes de chez vone racing. Si tout se passe bien, j irait à Montpellier lui présenter mon dernier proto double paroi lors de l inauguration du nouveau centre. Il est très intéressé par ce concept,et rencontrer un kinésithérapeute ostéopathe qui soigne des moteurs . Du coup je lui ferait peut être une petite séance d osteo :-)) Bref au vue des résultats attendus ' j ai la grosse pression, et soit c est une évolution accessible vers les échangeur air /eau, soit je passe pour le dernier des imbéciles. Parfois, il faut savoir prendre des risques, c est un sacré challenge pour moi.

[pichnaute]

@@seb, c est sympa de me proposer des plans usinage, si j ai besoin, je te dis.

[pichnaute]

@@seb, c est sympa de me proposer des plans usinage, si j ai besoin, je te dis.

@Seb-@ zut ;-)