ok je vais regarder ça , merciCitation:
Envoyé par pichnaute
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ok je vais regarder ça , merciCitation:
Envoyé par pichnaute
Ah, le mec monte toutes ces pièces pour laisser la carto stock ?? C est ridicule 230 CV sans admission directe, sans decata, sans reprogrammation ?? Et en plus il la passe au banc... A mon avis il a un stage 1 comme tout le monde et il veut pas aller chez Peugeot pour une mise à jour carto, pour pas ce faire griller et perdre la garantie.Citation:
Envoyé par Shado666
Après j ai vu sur fb, qu une BPS sortait plus de 20 CV supplémentaires. Fake ?? J en sais rien, mais ça paraît louche. A écouter les préparateur les thp sont plutôt en dessous qu au dessus. Puis 20 CV d origine en plus ça fait presque 10% d écart avec la valeur d homologation, étonnant.
Non, j en connaît pas :-(. Br performances à bussac forêt ?? Moi il voulait pas de moi des que j ai parlé du watercooling.., :-(Citation:
Envoyé par rcz297
Bon je verrai bien mais c'est quand même étonnant que le défaut apparaissent que sur le cylindre 2 bon je te laisse tranquille je trouverai bien une solution je t'enverrai quelques photos du montage du radiateur et n'oublie pas de me dire combien je te dois pour la durite et le resteCitation:
Envoyé par pichnaute
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
@rcz, ma réflexion va peut-être sembler très basique mais avt que tu n'installe le turbo tu n'avais pas de codes défauts non ? La seule modification depuis c'est le turbo cup....
Sois là cartographie suis plus, ou il y a un reaprentissage des à faire, qq chose à faire mais le turbo est peu être en cause bizarrement.
On m'a changé le moteur, calculateur, faisceau, embrayage +volant moteur, turbo déjà changé 1 fois.... J'avais tjs des soucis sur un cylindre le numéro 2 il me semble qui cliquetais et un soucis de pression pour ma part.... Contrôle de tt le circuit d'air étanchéité ok, remplacement pompe de vide + réserve de vide, tjs mm problème....bin le turbo neuf était en cause.....
Si depuis ton nouveau turbo tu as des soucis c'est une piste de recherche à pas écarter, bon courage à toi
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
non c'est vrai, c'est celle @brumpk :)Citation:
Envoyé par pichnaute
et j'etais lors des deux passages au banc (numérique et banc physique).
c'est sur celle la que le proto de mon admission roule et repassera au banc pour tester le resultat sur euro 6
Bonsoir Tedenx tu as quel type de bougie sur ta 208
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Toujours ton problème de bougies ? Tu a mis lesquelles ?Citation:
Envoyé par rcz297
Aujourd'hui sur le cylindre 2 j'ai mis une ancienne bougies et apparemment plus de défautsCitation:
Envoyé par ju208gti30th
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
C'est quoi tes bougies ?
Les bougies que j'avais monté il y a un mois lorsque j'avais fait la vidange sont les bougie d'origine RCZ THP 200 peut-être que ça pose un problème avec ma configuration et l'ancien bougie que j'ai monté sur le cylindre 2 qui apparemment ne pose pas de problème et celle-cihttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...04b383a516.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Hum, je reste septique, c est une première main ? Par contre ça risque de fausser tes résultats, si elle fait déjà 230 CV ??Citation:
Envoyé par tedenx
@pichnaute tu as une admission direct ? Je crois que tu as un coude à 90. Il n'y a pas trop de perte avec un tel angle ?
SalutCitation:
Envoyé par pichnaute
Oui c est la mienne et oui carto stock. Deuxieme main mais jamais reprogrammé de source sure. Le véhicule avait rouler 8 mois et fais 22 000km d autoroute. Conso moyenne sur 10 000km 7.4l / 100. Vehicule appartenant a un medecin de 45 ans avec conduite papy. Acheté 100% d origine
Aucun interet a reprogrammer pour lui j ai aucun doute de ce cote la...
J ai passe ma 208 au banc car je devais faire une reprog mais un probleme logiciel a fais qu on a pas pu ce soir la donc pour me faire plaisir il l a passé au banc sans la reprog pour pas me laisser partir comme ca après 2heures d attente.
Elle a bien sorti entre 225 et 230cv pour 310 320nm. Les données me paraissaient moi aussi assez clémentes c est pour cela que j ai demandé a vérifier celà avec un autre mappeur qui utilise powerdyn pour verifier sur route et meme verdict, meme courbe... donc faut se rendre a l evidence. Elle sort ces chevaux.
Sinon je comprend rien
J ai recup toutes les pieces que j avais mise sur ma gti classique et réinstallés sur ma bps Mais oui j hésite a reprog. Je veux pas passer par la case decata, donc je me demandes si oui ou non je reprog.
Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk
Bah écoute, vu comme elle marche, le mieux serait de la laisser stock. Le couple n'est pas anormalement élevé pour un euro6, tu es peut-être un peu plus haut que la moyenne mais rien de délirant. Donc, bien pour la transmission et pour le moteur tu évites d'avoir un couple de camion à bas régime (ce qui est plutôt favorable à la fiabilité). Du coup, tu sors la Pmax à haut régime, mais vraiment à haut régime, pas à 5.000 et quelques ?
En reprog stage 2, avec l'Opix'R, ghostinet tourne à 237ch. Si tu sors jusqu'à 230ch en "stage zéro", franchement, ça ne vaut pas le coup. Un Opix'R pour la constance des performances et basta ^^
On la était aussi, c'est pour ça qu'elle est passé à un deuxième banc et même résultat.Citation:
Envoyé par pichnaute
Pour les tests. On va la poser au même banc pour comparer, on a analysera après.
Et je l'ai testé, elle marche vraiment fort avec admission Redox et écope
Il est en forge au niveau échangeur, donc ça va déjà pas malCitation:
Envoyé par Seb-@.
Je te repond avec la courbe et les differents tirs ;)Citation:
Envoyé par Seb-@.
Mais ouai jsais pas si ca vaut le coup que je reprog https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...76cd5900bb.jpg
Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk
Dans les tours, elle va vraiment bien !
Ben ouai jpasse mes rapports a 6000 en arsouille et j ai le caractere d une vrai gti lolCitation:
Envoyé par Seb-@.
Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk
Citation:
Envoyé par ju208gti30th
J ai une pipe d admission de ep6fdtr du 270, modifier avec filtre cylindre pipercross et un velocity stack entre le turbo et la pipe, avec dump valve sur mesure... ;-). Ça marche très fort.
@pichnaute tu as vu ma reponse pour ma bps?
Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk
Oui j ai vue, mais regarde moi je suis kinésithérapeute /ostéopathe, c est ma voiture de tout les jours, je fais tout mes domicile avec, je suis aussi vieux, et j ai choisi comme ton médecin, une BPS, je fais aussi du 7 litres /100. Pour autant elle a un stage 1. Pour autant je tape dedans parfois et me fait plaisir. Tu penses que je suis un cas à part ? Je pense que ton médecin a la même philosophie que moi... C est pour ça qu il a choisi une BPS, Il t à dit que c était un papi, je dis pareil de moi !!. La seul façon de le savoir c est de faire une mise à jour carto chez Peugeot, et de refaire un banc. Ma main au feu que tu perd tes 20 CV supplémentaires... L important c est le plaisir, si elle sort 230 d origine c est super. Pour ma BPS avec admission directe Maison, Opix'R performance et dump maison, je ne sortait "que" 216 CV en carto origine . Je l ai acheté neuve donc sur en carto origine.Citation:
Envoyé par brumpk
Mouaiii ca m etonnerai grandement. La mise a jour par peugeot est gratuite?Citation:
Envoyé par pichnaute
Si oui j y vais sans problemes
Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk
Le velocity stack sert réellement a quelque chose?Citation:
Envoyé par pichnaute
Oui sinon le débitmètre est perdu..moi j'avais pas ce problème sur la XY vu que j'ai pas de débitmètre !
Ça m étonne que ça soit gratuit, et sa éveil la curiosité de demander ça a un mécano sur un véhicule encore garantie. Sinon il faut évoqué un défaut moteur furtif, imaginaire, pour que peugeot fasse une mise à jour gratis. :-))Citation:
Envoyé par brumpk
Les turbo du rcz cup, et du 270 CV sont équipés d un velocity stack d origine. Sachant que j ai utilisé l admission du 270, il fallait que je rattrape le diamètre du turbo origine. Le velocity stack était tout indiqué :-))Citation:
Envoyé par ju208gti30th
Après la différence de performance avec une redox sans velocity stack, la je sais pas. La redox est calqué sur la durite du 270, avec un rattrapage diamètre.
pour laurent, le kit contient l ensemble des éléments de la photo sauf l echangeur d origine qu on reutilise comme radiateur et le condenseur qui est une option pour les tres grosse prepa. il y a aussi la durite d air entre le turbo et l echangeur, la durite d air entre l echangeur et le papillon , les tuyaux , clamp ,raccords, connexion pompe ... sont également fourni.
Bon ça y est on y est...
Demain matin remontage du moteur forgé et certainement de l'échangeur opix'r afin de voir ce qu'il me faut pour la liaison turbo echangeur
si je comprend bien c'est pour adapter les différence de diamètre ?Citation:
Envoyé par pichnaute
Super Julien bon courage pour le remontage et c'est quand que tu vas chez UMSCitation:
Envoyé par ju208gti30th
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Oui c est tout à fait ça, il existe deux options, soit un rattrapage progressif comme pour la redox, soit un velocity stack comme sur le 270 d origine.Citation:
Envoyé par Shado666
Je comprends pas julien, c est un moteur stock ça ??
Moi ce weekend je vais commencer la fabrication de ma boîte à air[emoji16][emoji848]
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il a fait forger les pistons bielles etc ....Citation:
Envoyé par pichnaute
Oui celui la c'est celui d'origine. En fait le forgé est en arrière plan sous les cartonsCitation:
Envoyé par pichnaute
Pour la gestion je ne sais pas encore de toute façon il va falloir roder avant. Mais je ne pense pas aller chez UMS j'irai certainement chez bj racing qui est plus proche de chez moi. Il fait aussi du vrai sur mesure. Il vient de régler la Clio de mon frère avec un moteur de Mégane qui sort 330cv. Il y avait un soucis de surchauffe et le gars a été très pro. Il a cherché jusqu'à trouver la solution.Citation:
Envoyé par rcz297