Enfin, tu prends quand même tes 186.6., mais la valeur doit être verrouiller.
Vue imprimable
Enfin, tu prends quand même tes 186.6., mais la valeur doit être verrouiller.
Que ce soit avec le catalyseur où décatalyser avec le turbo d'origine ou l'autre turbo j'ai toujours une MAF maxi à 186 grammes donc j'en déduis que ce n'est pas un problème de pièces
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Il faut que tu repasse par un mappeur
Quelqu'un connait la maf d'une 308gti ou rcz-r?
Ou alors c'est un problème de dump valve vous avez une forge à recirculation quelle est la couleur de votre ressort
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Je crois que ça avoisine les 200 g/ sCitation:
Envoyé par ju208gti30th
Je ferais un test ma 308 demain soir et je te diraisCitation:
Envoyé par pichnaute
Je ne crois pas, mais tu peux le voir quand il y a une fuite, le volume efficiency est trop élevéCitation:
Envoyé par rcz297
Je regarderai ça devient chefCitation:
Envoyé par pichnaute
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Ok c est en effet une super infoCitation:
Envoyé par ju208gti30th
Tu a 121 max je crois c'est normal
Je vais voir tout de suite si vous êtes patient je donne la réponse quand je revient
Demain je téléphone à Manuel et au moins je serai fixé
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Rouge pour mon stage 2Citation:
Envoyé par rcz297
Moi j'ai le ressort bleuCitation:
Envoyé par tedenx
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Voilà donc les résultats sur ma 308gti thp 270cv. Le turbo n'y est pour rien.... Je penche donc plutôt vers une bride sur l'ecu
Comment on peut avoir 270 chevaux avec un MAF à 181, 7Citation:
Envoyé par ju208gti30th
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Je suis super étonné, du maf identique à la virgule près, les fameux 181,7 . Par contre la pression turbo est plus importante 1,5 bar, et sans doute plus régulier. Le volume efficiency est aussi important en toutes logique.
Tu as quoi comme Ecu sur le 270?, c est aussi le MEVD 17.4.4?
Franchement je n'y comprends plus rien ton relevé torque de ta 308 et très ressemblant au mien hormis la pression de turbohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fe332b26bb.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Oui c est clair, j ai pratiquement les mêmes log, à part la pression supérieur.
Ça casse beaucoup de certitudes, le débit massique, je suis sur le ♥♥♥
Dans torque j'ai sélectionné pression en Bar et ça me les affiche en In/hg est-ce que ça a une incidenceCitation:
Envoyé par pichnaute
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Non, normalement ça passe en bar uniquement en pression positif
Une petite photo de mon montage il faut que j'arrive à faire une durite turbo échangeur en alu ou en cuivre parce que là c'est vraiment trop mochehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...dcab509dd4.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Sacré usine... :-))
Demain je vais modifier la longueur de la tige waste gate car là je l'ai régler à 151 mm alors qu'il est préconisé de la régler à 149 ou 150 mm
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Par contre au niveau bruit c'est d'enfer à partir de 4000 tours minutes environ elle rugit[emoji16][emoji6]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
C'est clair, du coup j'ai encore plus hâte du passage au banc cette semaine de mon admission proto sur la caisse de @brumpkCitation:
Envoyé par pichnaute
Ce matin bien meilleur ressenti est-ce que les auto-adaptatif travail dans le bon senshttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...cab22a26a5.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
♥♥♥♥♥♥ ça a d'la ♥♥♥♥♥♥!! Beau boulot.Citation:
Envoyé par rcz297
L'admission direct ça met quelques démarrages/jours à être prit en compte complètement
Comment peut ton fair pour savoir si on le circuit turbo est bien hermétique?
Bonsoir à tous après quelques modifications quelques vérifications d'étanchéité et un peu de roulage à vitesse stabilisée pour les auto-adaptatif aujourd'hui le THP à un peu plus la Pêche[emoji16][emoji16][emoji6]
Mais il faudra passer par la fabrication d'un conduit turbo intercooler en alu ou en cuivre d'une seule pièce pour être sur qu'il n'y a aucune perte de pressionhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a6bbb5c512.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a335638237.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tu demonte l admission, tu insert dans l entrée du turbo un gros joint caoutchouc spécifique avec une valve de pneus. Il faut mettre les soupapes d admission en position fermée. Brancher le compresseur d air sur la valve à 1 bar. Asperger au spray eau / savon le circuit, et tu observe si ça mousse.Citation:
Envoyé par CheuCheur
260 cv sans remap, ça doit causer. Surtout que la puissance max est conservée de 5400 à 6000, pas mal. Mais je pense que tu peux obtenir 270 CV avec une nouvelle gestion. Ceci dit, t es déjà à toc des internes. Tu comptes faire quoi du coup ??
Bonsoir Cédric je vais quand même appeler Manuel pour voir ce qu'il peut me proposer si le tarif est correct je passerai le voir mais là je suis déjà pas mal le bruit du moteur et d'Enfer il reste à faire la boîte à air installer le nouveau radiateur faire une durite digne de ce nom et après on verra
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
L échangeur encaisse comment le surplus de pression ? Il a l air de chauffer un peu plus. Il prend au moins 16 degrés de delta sur ton log.
On vas gagner un peu en dissipation thermique avec ton nouveau radiateur.
Non non ne t'inquiète pas sur le log c'est normal avant de le faire j'ai passé un long moment au ralenti aujourd'hui j'ai fait un trajet de 120 km en roulant pépère je suis à 3 degrés au-dessus de la température ambiante et quand on enfonce la pédale pendant 5 minutes on est à 8 ou 9 degrés au-dessus de la température ambiante[emoji16][emoji6]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk