Oui directement à la sortie du turbo comme le kit forge.
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Oui directement à la sortie du turbo comme le kit forge.
En plus l'entrée du côté admission du turbo de thp 270 a un diamètre de 70mm.
Plus gros donc je pense plus de turbulences
Il m'a dit que pour il mettait le débitmètre sur OFF. Après je lui ai demandé de laisser car le mieux était en bout de redox. Mais je ne sais pas trop qu'est ce qu'il fait ;)
C'est comme la euro 5 qui dépasse pas les 179 de maf
Oui il doit y avoir un débit maximum préprogrammé, après même si l Ecu bloc, il doit forcément y avoir une marge avant d avoir un code défaut.
Du coup ça marche mieux, ou pas ? Tu sent toujours une bride ?
Cet après-midi j'ai débranché le débitmètre de suite le ventilateur se met en route par contre je peux rouler sans problème le ralenti est stable le moteur tourne rond par contre les paramètres afficher avec torque son délirant
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Et j'ai 2 code défauthttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...3dbb22b34b.jpg
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Ton échangeur performance est presque fini :-)) !!! Sans doute fin de semaine, j ai tout.
c'est le quel le blanc ou le noir
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ça à l 'air d'aller mieux , mais j'ai pas beaucoup rouler depuisCitation:
Envoyé par pichnaute
Toi c est le blanc, enfin c est juste un Scotch de protection pour pas rayer l alu. Sinon il sera aluminium vernis epoxy. Tu préfère noir ?
Ouais ça vas mieux, mais c est pas la folie non plus ?? Ça m embête que ça marche pas mieux quand même.Citation:
Envoyé par Shado666
J'ai remis un ruban isolant neuf sur le décatalyseur je le remettrais en même temps que l'échangeur😜https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...eb50bae1a7.jpg
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Parfait ça, c est du sang sur le collier inox ?? Aiii !!!
ça aura pas l'effet inverse la bande thermique ? ça gardera pas plus la chaleur ?
Oui c est le but, de garder les gaz le plus chaud possible.Citation:
Envoyé par Shado666
alors soit c'est la reprog qui est pas adapté , ou c'est a cause de l'euro 5Citation:
Envoyé par pichnaute
j'ai lu trop vite , j'ai cru qu'il allais en mettre sur l'échangeurCitation:
Envoyé par pichnaute
Pour les durite qui partent du turbo à l'échangeur il faut faire l'inverse essayer de ne pas prendre la chaleur du compartiment moteur soit on colle un film réfractaire ou autre matériaux isolants
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Couleur alu ça me va très bien Bravo superbe boulot par contre es-tu toujours partant pour un montage à deux radiateursCitation:
Envoyé par pichnaute
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Ah oui mais la c est le decata, au niveau de l échappement
Oui
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Oui oui, je te fournis les deux radiateur. C est possible, à toi de voir le montage sur le rcz.Citation:
Envoyé par rcz297
Pour le montage en série il faudra voir dans quel sens on le fait pour avoir un refroidissement optimum
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Ok je vais essayer un nouveau vernis transparent mat epoxy...haute résistance. La dernière fois que j ai promis un epoxy noir mat, j ai eu du epoxy noir brillant... Pff.Citation:
Envoyé par rcz297
Je pense plutôt à la prog, elle a été faite avec le airtec ??Citation:
Envoyé par Shado666
oui et durite percerCitation:
Envoyé par pichnaute
J'ai pas eu d'erreur moi à faire mon test sans débitmètre ^^ Il pleut actuellement, je réessaie dès qu'il fait beau.
Pas de risque mécanique, on est d'accord? @pichnaute, gaetan s'est inscrit sur le forum, la commande bientôt ^^
Ah mince c est vrai, je me rappel de l histoire. Tu avais même pas les courbes du coup ??Citation:
Envoyé par Shado666
Il y a un risque forcément, l Ecu à besoin de connaître le débit d air précisément en euro 5 et 6. Donc sans on risque de tourner avec un mauvais ratio air essence. Si c est trop riche, on encrasse seulement, mais trop pauvre, c est plus risqué. Gaetan veut un Opix'R origine ?Citation:
Envoyé par ghostinet
Non mais du coup elle sortait de 220 à 230 chevauxCitation:
Envoyé par pichnaute
@pichnaute oui ça serait un origine ^^
Ok, j ai un échangeur origine d avance, j ai tout sauf la pompe, et radiateur que je reçois vendredi.
CheuCheur, les frais de port pour la Guadeloupe sont exorbitant.
Je suis deg moi qui le voulais déjà cette échangeur :-/ du coup je serais obliger me tourner vers un forge
@CheuCheur prend tout mais pas un Forge ! c'est le plus limité en conservation de température ^^
Airtec v2 => sur papier il a l'air correcte
Sinon tu as des échangeurs "générique" de marque Garrett qui sont pas mal apparemment mais je n'y connais pas grand chose en air / air et en taille d'interne... ^^
^^ tu dit toi moi même je suis perdu dans tout sa déjà sa augmente le volume de charge turbo donc lag assurer bref je ne sait plus quoi faire à tout te dire et puis tu ne trouve que dès échangeur forge pratiquement et pas d'avis sur le nouveau airtec. Les conditions d'utilisations sont de la route au quotidien petit trajetCitation:
Envoyé par ghostinet
Pas de piste?
Perso, si pas de piste, je prendrai un Airtec, à la limite tu perds 5 10 ch (max de chez max) par rapport à d'autres comme le forge, mais tu auras pas de cliquetis au moins ^^
Après je te dis, apparemment il y a des Garrett air / air, gros volume, qui refroidissent bien et qui coûte pas très cher (600 700€ ^^)
Ne prend pas le forge, pour le tarif, ça ne vaut pas le coût ^^ @pichnaute tu en serai un peu +?
Hum, airtec tape très fort avec le v2, pour le prix, c est donné. l ensemble tubulure, collier inox, durite silicone, et échangeur monopasse, c est une très bonne option. A voir en performance, mais c est forcément mieux que la v1 si ils revoient leur copie.