Le collecteur échappement dans l idéal à des conduits de longueur égal, la c est tout sauf ça... Alors un gain de presque 40 CV... Pfffff.
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Le collecteur échappement dans l idéal à des conduits de longueur égal, la c est tout sauf ça... Alors un gain de presque 40 CV... Pfffff.
Voilà les principales modifications apportées par rapport à la v1. Le petit tuyau de dégazage était fragile avec sa prise. Merci @Shado666, et @ghostinet pour leur retour d expérience. Il est remplacé par une plus grosse prise, un coude à vissé et un tuyau silicone. il fait office de dégazage / remplissage / dilatation. Le raccordement de remplissage en y disparaît donc aussi. le circuit interne à été modifié comme sur le performance, pour augmenter l échange thermique et la vitesse de retour de température initiale. Le seul v2 qui tourne c est shado qui l à. On attend tes impressions ;-). Celui ci, c est le v2 de gaetan, qu on attend aussi sur le forum... :-)). Les changements pour le performance c est le petit réservoir additionnel, idée de @rcz297, la pompe compétition pour les très grosse configuration sur demande, ainsi que la possibilité de radiateur additionnel en fonction de vos configuration moteur.
Oublie pas que pour ton opix'r performance, il te faut une admission directe !! Car il prend la place de la boîte à airCitation:
Envoyé par Mric974
Juste par curiosité, tu demandes combien pour ton Opix'R? C'est vraiment du très beau boulot!Citation:
Envoyé par pichnaute
Opix'R origine, 700 euros. 900 euros pour Opix'R performance. Je fais en fonction des demandes de chacun, alors ça peut être variable en fonction des configurations de pompe et de radiateur. Si je récupère un échangeur origine, le prix de Opix'R origine est à 600 euros. :-)).
Opix'R origine paraît être simple au premier abord, mais il y a beaucoup de travail et de minutie pour le faire.
Tu n'as pas besoin de te justifier. Perso je pense que le prix est largement justifié pour le travail que tu fournis voir même pas assez cher mais tant mieux pour ceux qui peuvent en profiter lol. Non je plaisante mais quand tu vois le prix d'un forgé air/air par exemple. Ils se gavent franchement eux
Merci les gars, c est sympa. Ma femme me dit que c est pas rentable au vue du temps passé, c est pas faux, mais j aime bien le produit fini et dire " c est moi qui l ai fait "...made in France. :-)). Je me suis trompé tout à l heure, le kit en photo est celui de Benjamin, qu on attend aussi sur le forum... :-)). Gaetan l à déjà reçu, ce week-end il vas y avoir pas mal de Opix'R à monter... :-))
Les femmes c'est la raison...
Bonsoir les amis ce soir je vous fais un petit rapport de ce que j'ai fait sur le THP avec deux trois photos. [emoji16][emoji6]
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Tu as toujours des ratés Patrick?
Oui j'ai toujours des ratés par intermittence sur le cylindre 2Citation:
Envoyé par ju208gti30th
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Contrôle des pressions effectuer ça m'a l'air correcthttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8400edc39a.jpg
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J'ai mis une sonde lambda neuve le moteur a l'air d'être plus souple
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C'est des ratés d'allumage ou des ratés de combustion ?
Je procède par élimination pour essayer de trouver le problème de ratés d'allumage sur le cylindre 2
Bougie neuve avec bobine neuve contrôle de compression cylindre apparemment ok
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Regardehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e7bd91a07f.jpg
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Si c'est les injecteurs c'est un peu la ♥♥♥♥♥ car il faut demonter la pipe d'admission. Mon frere a dit que c'était pas si simple
Si c'est niveau de carburant trop bas c'est peut être un problème de gestion car il faut régler la richesse
de mon coté c'est tout bon , plus fuite, plus de flaque sous la voiture , c'est du bonheurCitation:
Envoyé par pichnaute
j'ai pas beaucoup forcer depuis la nouvelle repose, j'ai pas encore remarquer du changement du V1 au V2 .
de mon point de vu esthétique je préfère avec la durite transparente, qui est plus pratique que le petit réservoir et moins compliquer a mettre en place .
j'en ai profité pour remettre ma redox avec mon cône du kit forge . je vais recommencer mes mesures prochainement .
en tout cas a tout ceux qui hésite , vous pouvez avoir confiance en Pichnaute, c'est du sérieux et il vous ne laisse pas tomber ;)
Sinon aujourd'hui j'ai fait un petit peu de route et j'ai bombardé pendant une demi-heure est impossible de faire prendre plus de 10 degrés de Delta à l'opix R performance. BRAVO CÉDRIC TON ÉCHANGEUR C'EST DE LA BALLE [emoji122][emoji122][emoji122][emoji122]https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f20fb73483.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0f84e357eb.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a53959a7ca.jpg
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C est bien normal, merci pour ta confiance. Après tu vas devoir bosser sur cette admission qui pose problème.Citation:
Envoyé par Shado666
Super pour Opix'R performance, il tient la route même avec 260CV du turbo de la cup. Par contre t'y prends vraiment 188 g/s ??Citation:
Envoyé par rcz297
À confirmer demain mais jusqu'à présent avec dashcommand Je bloqué comme avec torque à 186,5 et là j'ai été étonné de voir 188 g donc ça reste à confirmer avec torque sinon tu as jeté un coup d'œil ah mais compression cylindre ça a l'air bon non ?
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Impeccable les compression, elle sont parfaitement identique. Il te reste l injecteur et la gestion. Peut être que ton injecteur à des dysfonctionnements occasionnel ?
Et L'ÉCU comment il gère les injecteurs parce que j'ai vu sur un forum quelqu'un qui avait un souci il ressemble beaucoup au mien et il y avait un problème de transistor dans l'écuCitation:
Envoyé par pichnaute
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Un problème de transistor dans l Ecu, donnerai vraiment de gros problèmes je pense, avec une mise en sécurité moteur voir un arrêt total. Il faudrait que tu en parles à un mécano peugeot si possible avant de tout changer :-))
Regarde à partir de quel pression dans la rampe tu n as plus de raté.
Et si je passe chez le programmeur qui est près de chez moi tu penses qu'il a le logiciel qui lui permettrait de de voir d'où vient le problème comme chez Peugeot parce que si je passe à la concession Peugeot quand ils vont lever le capot je pense qu'il ne voudront rien faire c'est des vrais ♥♥♥♥Citation:
Envoyé par pichnaute
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y pas vraiment de problème , juste l'optimiser a fond pour avoir le meilleurs resultat ou les stabiliser .Citation:
Envoyé par pichnaute
je vais essayer de me faire une écope en fibre de verre , j'ai prévu de faire un gabarie en mousse polyuréthane , de modelé a la forme souhaité et appliquer les morceaux de fibre dessus , après à avoir comment ça va ce détacher , je vais étudier ça
La, je peux pas dire ça dépend surtout de son matosCitation:
Envoyé par rcz297
Je vais voir ce weekend sinon j'ai essayé d'appeler Manuel mais son répondeur et plein à craquer j'essaierai d'appeler Sylvain pour voir ce qu'il en est sinon tu as répartir le radiateur?
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Ok on attend de voir ça. Tu peux utiliser la mousse polyurethane, puis tu enduit avec un gel coat. Tu laisse sécher, tu applique une cire de démoulage. Après tu peux mettre ta fibre de verre avec résine.Citation:
Envoyé par Shado666
Ah oui,, il est parti cet après-midi. :-))Citation:
Envoyé par rcz297
Super [emoji108], et un un problème de pompe HP ça pourrait produire ce défautCitation:
Envoyé par pichnaute
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C est localisé à un ou deux cylindres donc ça serait étonnant. Peut être de la limaille de la pompe alors qui aurait bousiller un injecteur ?
Ce qui est bizarre c'est que quand le défaut apparaît je m'arrête j'efface le défaut avec ODB facile et après tout remarche normalement jusqu'à l'apparition de nouveaux défautsCitation:
Envoyé par pichnaute
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https://www.leboncoin.fr/equipement_...87.htm?ca=15_s
c'est possible ça ?
A ba c est électronique alors, la gestion moteur ne doit plus être adapté. Retour à la case mapeur...
Bon écoute je vais monter le nouveau radiateur et voir si je trouve un reprogrammeur à part Vone est-ce que tu en connais un qualifié pas trop loin de chez moiCitation:
Envoyé par pichnaute
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