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A oui ça y est 500*180*90, soit 8 litres 100. Mais je me rappelle pourquoi j avais en tête 11 litres. C est le volume de retour de la durite d air que n à pas le airtec de part sa conception aller-retour. Tu as raison le volume d échange en quasi identique, mais le volume du circuit d air est plus important sur le Forge à cause de la durite de retour.
Ouais je me suis mal exprimé
en mettant un Forge/Airtec il est plus en façade la ou y'a de la place pour recevoir de l'air,la ou il est placé ça me fait penser au 206 1.6 HDI...
apparemment le Forge serait mieux que le airtec, qu'on peut sortir un poil plus de puissance mais bon, 400€ de plus je sais pas si c'est intéressant ...
Faut que je monte le miens ♥♥♥♥♥♥, que j'exploite le petit shadoo xD
Nico, file lui un p'tit billet, il va venir plus vite ^^
Non c'est bon, un fusil suffira à le faire venir plus vite xD
Mon taux horaire est élever
Ach... scheisse!
Je paye en despe
L'expérience, ça se paye ;-)Citation:
Envoyé par Shado666
le forge est mieux ouaip.. mais un poil + cher..
mieux par rapport a quoi ?
toujours pareil sur ce forum, on démontre rien on attend les autres !!
un poile plus chere, 600 et l'autre 900 euros on a pas la même notion
de plus rien n'a été démontré car je suis le seul a l'avoir sur ce forum
Ayant le forge, je ne suis pas sûre du tout qu'il soit mieux.
On a pas pu avoir de comparaison au banc à cause du durite qui fuyait.
Toujours est il qu'il est mieu que celui d'origine :-)
je vais bientôt recevoir la nouvelle , et si tout ce passe bien elle repasse au banc en juillet
Me réjouis de voir les explications de Nico, ça risque de valoir son pesant de cacahuètes.
A moins qu'il dise que c'est celui que préconise Vone...
La nouvelle ?Citation:
Envoyé par Shado666
durite
pas encore assez riche pour une nouvelle voiture
Mouai un commentaire JMH?, Sylvain ? Personne... Private jock.:-?
J'aurais été surpris, tu me rassuresCitation:
Envoyé par Shado666
elle sont arriver , je pose ça demain
Ah je sais pas moi je le payerai meme pas 800 ^^
Les tests, jinvente rien...
Et pas que vone justement
Pareil sur 207 en fait, le forge est "mieux"
Meilleures températures enregistrées etc
Peux pas vous dire mieux mes calamars ^^
Prouve mieux de soutenir .....
J'attends que ça
Que veux tu que je prouve de + ?Citation:
Envoyé par Shado666
Qu'il est mieux. Ta rien qui justifie ton argument
Alors que le circuit d'air et plus cour et qu'il est plus gros ....
C'est comme dire que les 208 blanc sont mieux que les rouge .
Je dit mais je prouve rien. Voilà
Il est certain qu'il faut un test objectifs au banc et en plus sûr la même voiture et dans les mêmes conditions. Ça s appelle un test à une seule variable. Logiquement la perméabilité du Forge est meilleur car il n y a qu un sens de passage sur l ensemble du noyau, contrairement au airtec ou le noyau est un aller retour donc la section de passage est divisé par deux. en contrepartie il n y a pas besoin de la durite de retour sur le airtec, ce qui limite d autant le volume inefficace , appelé espace mort. Seul le banc de puissance pourrai les départager. Après il existe différents noyau à flux croisé, plus ou moins perméable, avec un rendement d échange thermique également variable. Il faudrait une photo macro de l entrée du airtec et du Forge pour les comparer.
Dans la lignée de ce que je disais, un certain Marco me demande en mp in english, de fournir si possible un graphique RPM /MAF avec l échangeur air /eau. Donc Marco, je partage avec tous, mais je n ai pas de courbes à te montrer sauf celle des puissances couple déjà posté précédemment . Je peux seulement dire que la MAF max est de 182 g/s et que le delta de température d admission passe de 36/37 degrés, à 17/18 degrés. Soit une baisse absolue de 20 degrés des températures d admission entre l origine et l upgrade. j ai extrait le noyau du deuxième échangeur air eau pour encore gagner en échange thermique. Je suis sur la phase de soudage. on verra bien, mais pour le moment il est trop grand... Wait and see... :-D
Mfc, si tu as des questions ?
Tu te trompes, ce sont les rouges qui sont les meilleures et pour te le prouver ben c'est évident : c'est bien connu que les rouges sont plus rapides donc ce sont les meilleures !!Citation:
Envoyé par Shado666
Et voilà, ça c'est de l'argumentation [emoji23]
Using Tapatalk
C'est prouvé scientifiquement, le rouge va plus vite!!!! :DCitation:
Envoyé par Shado666
Ma peinture texturer ralentie la voiture a cause d'une deformation de l'aero dynamisme... Je me ferai presque doubler par un hdi
Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk
Ma voiture étant rouge . je ne voulais pas le froisser .... ^^
en attendant, y'a que les grises qui marchent bien, j'dis ça j'dis rien
Salut Pichnaute,Citation:
Envoyé par pichnaute
Je suis un peu newbie en moteur turbo :-)
Quand tu parles de noyau, tu parles de la partie où l'air d'admission circule c'est bien ça?
Donc MFA c'est le débit max d'air dans le noyau? Dans ce cas, c'est quoi la MFC?
Merci d'éclairer ma lanterne :)
Eh eh, blague à part, dans certains cas (notamment dans l'eau) il y a des textures qui favorisent l'efficacité, davantage qu'une surface lisse (cf. les problèmes de décollement des couches limites) !Citation:
Envoyé par player
Tout à fait. Par contre je n'ai pas les valeurs de mêmoire.
Faut regarder les variations de coef de transfert de chaleur
@Cronff, moi non plus je suis pas un expert, donc pas de problème :-D,. La MAF, est le débit d air exprimer en masse par secondes. mass air flow. Elle est mesurée par le débitmètre. MFC, la tu me pose une colle:-?, je connais pas, il existe la MAP, qu on peut confondre, c est la manifold air pressure. Ou pression d air dans le collecteur d admission. Sur les anciens moteur sans débitmètre, le calculateur se servait de cette pression en rapport du régime moteur, pour calculer le débit massique en air afin de modulé l injection d essence, mais c est moins précis comme système pour réduire les émissions polluantes. Tu as vue ca ou que je sois moins bête ?
@seb, tu as tout bon, plus jeune, je polissai les conduits d admission, collecteur, culasse... En tout ças s était la logique de l époque, c était le Best de la prepa en direct des années 70...Et on recommandais encore ça dans les années 90. On sait maintenant, une notion totalement contre intuitive, que l état de surface grenailler fin favorise les écoulements de fluide sur la parois. Et donc on a polie pendant des années, pour rien, voir pour de moins bon résultat. Maintenant l idéal c est une surface passé à la sableuse. Donc player, ta toutes les chances de doubler une hdi :-D
Le noyau, oui c est la partie de l intercooler, ou se déroule les échanges thermique.
C'est le polie miroir qui n'est pas optimum, c'est vrai que durant de longues années c était le truc à faire sur kes culasses. Il y avait quand même un gain car l'état e surface d'origine était vraiment bofCitation:
Envoyé par pichnaute
Merci pour ta réponse. C'est bien ce que j'avais cru comprendre en voyant l'unité en g/s. Avec l'abréviation c'est encore plus clair :-)
J'ai mal interprété ce que tu as dit ^^Citation:
Envoyé par pichnaute
Pour le polissage des conduits c'est surtout côté admission que c'est "mauvais".
En effet, une surface bien lisse à tendance à "retenir" les liquides en formant des gouttelettes. Il n'y a qu'à voir le perlage de l'eau sur une carrosserie polishée. Je parle bien de poslish et pas de cire ou sealant, car là c'est plus le côté hydrophobe des produits qui fait que.
Côté échappement, le phénomène a moins d'impact (voir aucun?)
Mais effectivement, vu l'état de certaines culasses, c'est toujours bien moins pire que l'origine ^^
Si on a la possibilité demonter la culasse, c est sur, l ébavurage des plans de joint sont toujours d actualités sur les mauvaises series. Maintenant les procèss de moulage /rectification/ ou usinage dans la masse sur des pièces forgé, on des qualités de surface correct. Enfin normalement :-?