Naico, le blow by, c est à dire le reniflard de culasse, doit rester en dépression, c est pas bon si tu le débranche. Pour ton échangeur, effectivement tu dois le nettoyer avec un solvant type essence F, ou équivalent.
Naico, le blow by, c est à dire le reniflard de culasse, doit rester en dépression, c est pas bon si tu le débranche. Pour ton échangeur, effectivement tu dois le nettoyer avec un solvant type essence F, ou équivalent.
Merci pichnaute je dois passer par un catch oil alors.
Et la deuxième durite, la plus petite, c'est aussi un reniflard?
Alors le catch oil sera dans tous les cas un gain car il évite d'encrasser le moteur
La durite la plus petite est reliée au canister, c est une mise à l air pour les vapeur d'essence.
Comme dit tedenx le catch oïl est une très bonne chose pour éviter l encrassement du circuit d air d admission et du haut moteur ( culasse soupape admission).
Ok merci. Cette durite n'est pas à relier au catch oil donc...Citation:
Envoyé par pichnaute
La voiture a 33000km j'espère que c'est pas trop tard pour l'encrassement .
😅
Naico, tu es en euros 5 avec une huile full synthèse ?
Les euros 5 et antérieures ont une très forte tendance à l encrassement, du à la qualité de l huile et à la conception du moteur
Ce catch oïl est bien, et pas cher, il faudra seulement mètres des adaptateurs de diamètre
Tout à fait pichnaute, le diamètre est gros sur nos THP, ça doit pas être évident à trouver.
Regarde les photos que j ai posté sur le post injection d Eau methanol, certains moteur euros 4 on même pas 30000 km lors du demontage pour nettoyage soupape...
Je parlais du diamètre afin de pouvoir fixer les durites de récupération des vapeurs.
Oh ça doit pas être trop compliqué de trouver deux embouts adaptateur, sinon un bout de durite coupé pour rattraper le diamètre :-)
Pas bête pichnaute Fichier joint 3359
Oui euro 5 avec huile de full synthese. Dommage que Vone ne m'a pas conseille le catch oil lors du passage en stage 2��
Bon, le pc se démonte très bien. C'est une bonne nouvelle.
L'echangeur est lègérement sale a l'extérieur. Par contre a l'intérieur, je ne remarque rien. Aucune trace de gras. C'est plutôt une bonne nouvelle non? Ça veux dire qu'il n'y a pas trop d'huile qui remonte par l'admission?.
J'ai du mal à croire que mes 20°c de delta T° soit à cause des trois moustiques crevés. Je nettoie, on verras bien.
Oui c est nickel à l intérieur, j avais pas encore vue le noyau d un forge, ca paraît assez rustique comme assemblage. Mais bon si ça fonctionne bien comme ça. Peut être que le delta du Forge est autour des 20 degrés ? Je ne me rappel plus. Ou sinon, si tu as une admission directe, elle aspire un air trop chaud ?
Oui c'est rustique en effet. Du coup, j'ai commencé à isoler
Résultat de l'essai de la Durite Redox silicone:
Passage au banc : 245cv (au lieu de 260cv) et 380Nm de couple maxi (au lieu de 400Nm).
après étude du log, un problème de dump me fait perdre 200gr sur le turbo.
Du coup avec les 200gr manquant, il y aura un gain de coup de couple intéressant (quelques NM) et 4/5 cv d’après Vone ce qui correspond à mes estimations (et les essais de Pichnaute sur le forum sur la durite de 308 GTI).
Je suis contrarié du problème de dump qui va être réparé vendredi mais je repasserais au banc, je sais ce que je dois savoir, le gain est la comme espéré :).
Merci encore à Vone Racing pour le passage au banc
Tu l as eu chez swapland la bande ?
@tedenx, je suis content que ça le fasse, et que cela confirme mes propres mesure :-), beau projet qui vas bien...
Bonsoir ,a tous.
1 petite question peu t'on estimer la puissance moteur a partir le la valeur MAF ?
Ah ah oui en théorie
A 186.5 g/s tu es à environ 236 CV din
Après tu dois avoir ta valeur AFR ou injection au moment exact de ta MAF max, pour être plus précis. Mais sa restera une est par le calcul.
Une estimation par le calcul
Sinon applications MAFPower sur Android
Oui et non en fait, si tu es repro, ta valeur Afr peut avoir changé et fausser ton calcul.Citation:
Envoyé par pichnaute
Tout à fait
Tout à faitCitation:
Envoyé par pichnaute
Merci beaucoup.Citation:
Envoyé par pichnaute
C'est une satisfaction
Bien complique ,donc quel interet de tout faire pour ameliorer la valeur MAF si le gain ne se transforme pas en + de chevaux
Non c est assez simple. La valeur est utilisé par l ecu. pour une cartographie donner, une augmentation de valeur maf se traduit directement par une augmentation de puissance développer. Par contre entre une cartographie origine vs tunned, une même valeur maf ne veux pas forcément dire même puissance... Car dans la carto tunned, il ont modifié AFR c est à dire le rapport air consommé / essence consommé.
Felicitation tendex pour ton travail sur la durite admission . As tu un autre projet en tete ?
Pour une cartographie donner, qu elle soit modifier ou origine, une augmentation de Maf traduit directement une augmentation de puissance. Donc si tu prend 180 g/ s avec une boîte à air origine et 186 g/ s avec une admission directe, tu peux avoir l estimation du gain de puissance pour une même cartographie... :-)
Tu as vue ma valeur Afr esque cela te parais coherent a ton avis ma carto vone optimise telle le gain em MAF.Fichier joint 3365
C'est quoi ton problème de dump. Tu as une Forge?Citation:
Envoyé par tedenx
Non sur EBay.Citation:
Envoyé par pichnaute
Ok donc si j ai bien suivi pichnaute en cas de changement de la durite d admission une reprog n es pas nécessaire .Citation:
Envoyé par pichnaute
Donc cela ne jouera pas sur le comportement de la voiture ? Car je suis tenté de franchir le pas mais je ne souhaite pas faire de reprog dans l immédiat. Merci