Sacré bestiaux en façade pour refroidir l'eau ! Félicitations ça marche super bien 😉
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Sacré bestiaux en façade pour refroidir l'eau ! Félicitations ça marche super bien 😉
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merci @filipe08 !!!, je vais pouvoir livré shado , je viens de finir sa pompe. je prépare l ensemble de ton Kit. je vais également remplacer deux durites , par de la durite silicone transparente, pour voir le liquide bleu circuler au travers comme sur le watercooling d un processeur PC ...lol
Yes pour échangeur, radiateur, et tutti quanti plus second radiateur après validation du boss félicitations beau travail le radiateur alu s'intègre bien les valeurs sur torque sont bien tu roules toujours avec un mélange éthanol
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oui c est une sacrée belle bête;; celui de ghostinet et le mien, sont pas mal non plus;Citation:
Envoyé par oulia
non la je roule full 98 pour pas fausser les comparaisons. j ai pas tester l éthanol depuis ma reprogCitation:
Envoyé par rcz297
A je suis content . je vais pouvoir en profiter pleinement vu les grosse chaleur .
Merci a toi pour ton travail ;)
Je vais installer une deuxième prise d'air de l'autre côté du pare-choc pour que l'avant soit plus symétrique mais je ne sais pas encore où je vais orienter la gaine pour diriger de l'air frais si vous avez des idées je suis preneurhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...cb3dff76b2.jpg
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@pichnaute à coup sûr sa part pour la Guadeloupe hihih j'attend la finalisation des teste et dès montage en solo, si non j'ai récupéré la belle chez Peugeot vendredi je vous raconte pas dans quelle état :-( j'avais honte de rouler avec, je,leur laisse une voiture propre lustré sans aucune poussière nulle part il me rende une voiture de rando alala. Au final il mon changer le compresseur de clim, aucune intervention sur la boite elle restera comme sa car un mois d'attente sans nouvelles ni véhicules de prêt sa fait lourd. J'ai ouvert un sujet dans la rubrique problème et solutions pour un décalage de portière côté chauffeur on aurait dit qu'elle est descendu un peut.
Merci à toi de participer au projet :-)), tu M enverra ton adresse et ton plan pour mondial relais., :-)).Citation:
Envoyé par Shado666
OK je te fait ça directCitation:
Envoyé par pichnaute
En tout cas merci @pichanute pour tout les efforts fournis et surtout c'est dernier mois
Yep, petit retour sur ma sortie piste. Début de journée après avoir fait 150km d'autoroute, j'arrive sur place et la le drame... La petite durite du côté permettant la circulation a pété à ras le bocal... Réparation avec ce que j'ai sous la main, chiffon microfibre et scotch.
Bilan nickel chrome, 33 degrés à l'ombre cet après-midi (donc un bon 38 39 sur la piste), température d'admission entre 43 et 67 (quand le moniteur a essayé la voiture). Elle fonctionne mieux qu'un rcz, et cet après midi, la 208 gti bps stock avait vraiment dû mal (il tournait en 1"36 le matin, 1"44 cet après-midi... Moi 1"42 le matin, 1"38 cet après-midi après être passé dans les mains du moniteur donc côté perf c'est nickel)
Reste à régler le soucis du bocal pour les suivants, mais je vous assure que doubler des porsches avec une réparation comme ce qui suit, ça n'a pas de prix
Merci pichnaute ;-)
J'attends tes retours pour que j'ameliore mon système (durites transparentes, bocal ou autre pourvu que ce soit étanche...)
Fichier joint 7450
Bonsoir Tu as quoi comme configuration moteur et quel type de montage tu as niveau watercoolingCitation:
Envoyé par ghostinet
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J'avais filtre d'origine car mon filtre d'admission directe n'est pas arrivé à temps. Sinon redox, filtre à air green, durite alu forge pour virer le résonateur, cata sport Scorpion,, traitement tridan boîte + moteur, bougies rcz r, huile motul 300v 0w40, silentblocs support de boîte, j'ai aussi dunlop sport max rt à l'avant et les Michelin d'origine a l'arrière.
Pour le watercooling, j'ai le même radiateur que Shadoo va avoir, la même pompe haute pression pour faire circuler le liquide, du liquide de refroidissement norauto et ce bocal qui me fait tant de misère ;-) mais au final vraiment fiable, un microfibe et du scotch et c'est reparti ;-)
Je t'assure, que bien mené, on doit pouvoir faire mieux que des voitures avec 70 80ch de +
,niveau température j'étais bon, charge idem, je pense que sans filtre admission directe, j'aurai fait pareil avec le airtec (170g/s max que j'ai pris...)
Avant tu avais un échangeur AIRTEC et maintenant au niveau température d'admission tu es comment
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Yes merci , ça commence à être bon.Citation:
Envoyé par CheuCheur
Au niveau du petit problème que tu as eu, qu'est-ce qui a cassé : le flexible lui-même, ou le bocal au niveau du raccord ? C'est le bocal d'origine, ou un modèle qui fait partie du kit ? Cela ne semble pas très grave et pichnaute saura blinder le truc.
C'est d'ailleurs intéressant (bon, dommage pour toi lol ), car l'épreuve de la piste est le plus difficile des tests terrain. Sur circuit, ça chauffe et pas qu'un peu. Vraiment, cet échangeur me tente. Je ne serais pas sous garantie pendant encore trois ans, je pense que j'aurais franchi le pas.
Au niveau des pneus, comment se sont comportés tes Sport Maxx RT sous la chaleur ? Autant sur route je les trouve mieux que les PSS par temps froid, par temps chaud je pense qu'il y a un risque de les surchauffer. J'avais déjà ce problème avec les PSS, il fallait que je roule calmement pour ne pas surchauffer mes gommes. Quand ça arrive, on est scotché et les pneus font une sacrée tronche :-)
Oui, ce bocal c est pas une réussite, remplacement par une durite silicone transparente, et embouts spécifique comme sur la mienne. Des que je reçois les durites je t envoi la modif, parole de pich :-)), content quand même pour tes performances, tu as fini par les plier la BPS et la porsche .ils ont du succomber à la chaleur. en même temps ça me rassure, ça reste une chose à changer, mais le matos tiens la route, c est le test ultime que tu M as offert. Merci pour tes retour de piste @ghostinet.
Tu vas finir par craquer. Lol. Je vais résoudre ce problème de bocal qu on a depuis le début. C est vrai que c est sans conséquence sur la performance, mais il faut que ça soit nickel.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Pichenaute tu a toujours la chaussette sur ton turbo
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On est je pense légèrement plus haut en température sur des courtes charge cet à dire, passage de rapport 2,3,4. Par contre sur des sollicitation prolonger, comme un banc ou un circuit le watercooling passe devant, et les températures plafonne. La grosse différence ' je le redis, c est le circuit court, la réduction du lag et l énorme diminution de la perte de charge par rapport aux échangeur gros volume. Si vous avez déjà soufflé dans un airtec ou dans un forge avec ses durite, vous comprendrez...Citation:
Envoyé par rcz297
Non, j ai pas remis de chaussettes depuis ma dernière révision, juste une bande thermique autour du collecteur.Citation:
Envoyé par rcz297
Pichnaute tu as bien reçu mon mail
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C'est pas trop galère pour mettre la bande thermique autour du collecteur d'échappement
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de même , si tu peu me répondre a mon message privéCitation:
Envoyé par rcz297
Échangeur pour le rcz est légèrement différent. le corps est plus dense en lamelles.
dans l’idéal faut le démonté , après je sais pas si c'est faisable sans démontéCitation:
Envoyé par rcz297
Ah excusez moi, je regarde.Citation:
Envoyé par rcz297
Vous utilisez quelle référence de bougie NGK car la semaine prochaine je vais faire vidange filtre à huile bougie contrôle bobine repose pot catalytique pour le contrôle technique
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https://www.oscaro.com/bougie-d-allu...-6913379-686-pCitation:
Envoyé par rcz297
le meme que vone
https://www.oscaro.com/bougie-d-allu..._wcB#ectrans=1
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J'ai celle-ci en stock vous pensez qu'il y a une grosse différence
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@rcz297 niveau température, il faisait entre 38 et 39 sur la piste, j'oscillais entre 43 et 67 degrés. Et encore les 67 degrés c'est le moniteur quand il a conduit ma voiture, dès que la ligne droite du circuit était fini, je redescendais très rapidement à 50 52 degrés ^^ Vraiment bien en température. En charge, j'avais l'admission d'origine, ça chargeait pas trop au delà de 170 g/s surement dû à la température, mais ça de toute façon peut importe le montage ;) Il y avait une RCZ, dès le matin je tournais plus vite ^^
@Seb-@. Non ce n'est pas grave comme problème ;) C'est la petite durite qui remonte l'air dans le bocal (et le liquide pour permettre la circulation) qui a pété (la fixation, c'est une petite sortie en plastique qui sort du bocal, ça a pété à ras sur l'autoroute en venant ^^) Du coup, comme @pichnaute m'a bien expliqué le fonctionnement, j'ai trouvé une parade avec les moyens du bord ^^ J'ai mis ce tuyau dans le tube, bourré le chiffon dans le bocal et tout fixé au scotch, bilan plus que satisfaisant sur la journée, j'ai gagné du temps entre le matin et l'après-midi (façon de piloter, la voiture suivait). L'autre 208 (une BPS qui avait 5000 km), l'après midi il a perdu 6s (et il pilotait bien pourtant). Il me disait que c'était les pneus mais niveau usure et pression il était pareil que moi, juste je suis certains que son échangeur ne voulait plus (il m'a dit, j'ai l'impression d'être à fond, mais la voiture ne veut plus, donc pour moi c'était l'échangeur)
Les sport maxx RT sont vraiment pas mal, j'ai viré 400 grammes par rapport à la pression route, ils ont pris, mais sans plus, à un moment ça couinait un peu mais ils ont accrochés nickel. Je vais essayé de vous mettre la vidéo où je suis avec le moniteur, il s'est amusé comme un fou, il m'a même dis qu'elle était nettement plus drôle que la clio RS ^^
@pichnaute pas de soucis, je te fais confiance, là il faut que je fasse un check up complet de la voiture, j'ai vu que mon huile est devenu légèrement plus brune, mais rien de grave, mais avant de rerouler avec je vais tout regarder (la tronche des pneus, des bougies, de l'huile, liquide de refroidissement, liquide de frein, plaquettes...) Du coup, vraiment content du système, c'est fiable étant donné qu'on peut le réparer avec un chiffon et du scotch et qu'il a pris toute la journée dans la tronche comme ça ^^ Je t'assure que tourner plus vite ou pareil avec une réparation comme ça, certains faisait la ♥♥♥♥♥♥ ^^ Surtout par 39 degrés, car c'est un système de refroidissement et ils ont souffert hier, même en bon état. Après, contre des autos légères (lotus elise par exemple) ou des Porsches de 400 ch, il n'y a pas combat ^^
Sinon au niveau du ressenti, vraiment top, j'ai roulé avec Torque allumé en permanence pour check les données (moi ou le passager) et vraiment que du bon, plus qu'à affiner l'unique soucis et tu peux le vendre en masse ^^
Moi bougie origine aussiCitation:
Envoyé par rcz297
Félicitations @ghostinet pour tes chronos, ça doit faire plaisir de manger une BPS ou un rcz. Après si ils étaient en échangeur stock, pas étonnant de leur contre performance de l après-midi . Le refroidissement liquide est plus performants dans ces conditions difficiles. Merci pour ton retour, tu vends le truc mieux que moi :-)). C est l'exemple parfait de se que je vous raconte depuis pas mal de mois... Désolé ��. la puissance dégringole au fur et à mesure que la température monte en origine. La au moins, t as pu envoyer du pâté :-)) sans avoir un parachute dans le dos. Après quelque soit la confirmation, un moteur souffrira plus à 39 qu a 20 degrés c est certain. C est dans les conditions circuit que l écart se creuse pas mal.Citation:
Envoyé par ghostinet
Mouais, c'est très vrai.
Pour la chute des temps au tour, la température de la piste joue beaucoup aussi, de même que la façon de piloter. Avec les PSS il m'est arrivé de devoir pas mal soulager et au final je n'avais pas de rythme, juste parce qu'ils chauffaient trop. Tant mieux si les RT ont tenu, c'est un peu une surprise pour moi car je pense qu'ils saturent plus vite à la chaleur que les PSS.
Vivement que les convertis puisse essayer leur petite lionne by Pichnaute
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Alors j'ai les RT à l'avant et les PSS à l'arrière. En pression, j'ai fais 1ere session en arrivant de l'autoroute et j'ai dégonflé après : 2,2 à l'avant (RT) et 2,0 à l'arrière (PSS). Au globale ça tenait bien et j'ai amélioré mon temps. Au final, que les pneus jouent oui, mais tu ne change pas de façon de piloter du tout ou tout, si? 6s sur 1"38' le matin, ça me parait énorme pour juste les pneus. Sachant que le midi on a eu 1h de pause donc les autos ont pu refroidir (et il est reparti en même temps que moi au bout de 1h30 de pause)
Concernant la vente du produit, pas de problème, j'en suis plus que content, juste cette histoire de bocal qui m'embête mais qui n'existera plus pour les suivants ^^
6s, sur un tour en 1'38", ça fait à peu de choses près 6% plus lent. C'est un "gouffre", qui doit s'expliquer par plusieurs facteurs. Les pneus peuvent faire perdre plusieurs secondes au tour s'ils sont trop chauds, mais pas autant. L'échangeur aussi peut faire perdre, mais pas 6s non plus. Enfin, il y a la fatigue du bonhomme, pour ma part passé 180-200km je perds en précision et je me maintiens moins bien dans le siège, je dois en laisser pas mal au chrono... Ah oui : des fois on a du mal à se mettre en route, ou se remettre en route après une coupure. Par exemple l'autre jour, le matin je n'avais pas de rythme alors que les conditions étaient favorables (pas trop chaud).
Avec tes pressions, tu n'as pas attaqué le flanc des pneus, au moins à l'avant ? Avec le PSS, j'avais tenté à 2.5 à chaud et c'était un carnage, le flanc souffrait et l'extrémité de la bande de roulement prenait très cher. J'avais dû remonter à 2.6 / 2.7 à chaud pour avoir assez de rigidité. J'ai vu une photo très éloquente sur ce point de... ma propre voiture ! Et beh, le moins que l'on puisse dire, c'est que la jante n'est plus très loin du sol tant le pneu est couché dessous. NB : piste abrasive et plusieurs virages serrés expliquent cela. De grandes courbes rapides n'auraient pas eu le même effet.
Pour recoller au sujet, l'épreuve du circuit est intéressante. @pichnaute, je pense que tu devrais aller te faire quelques sessions, idéalement sur un circuit avec un maximum de relances à basse vitesse et peu de grosses pointes pour limiter la quantité d'air reçue par la voiture. Tu ne trouveras rien de plus exigeant, cela te permettra de valider la fiabilité avec des pressions et des températures maximales.
Tu sais, j ai pas plus de prétention que ça pour le moment. Je vais aller refaire un banc de puissance des que possible. Et je vais également faire un petit tour à nogaro ou Saintonge. C est sur l échangeur est fait pour être exploité sur circuit. Pour moi c est déjà de très bon résultat déjà entre mes propres mesures, le passage au banc et maintenant le passage d un modèle Opix'R sur circuit grâce à @ghostinet. Mon prochain défi c est le rcz.