Sois positif : ça fonctionnait bien avec une grosse perte sur la pression de suralimentation. Sans les pertes, ça va envoyer !
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Sois positif : ça fonctionnait bien avec une grosse perte sur la pression de suralimentation. Sans les pertes, ça va envoyer !
En fait oui ça marchait bien mais je sentais un essoufflement à haut régime, ce que j avais pas avec l échangeur air eau du tuto. En réalité le turbo regulait pas, et la wasgate ne s ouvrait pas. Il y a trop de contrepression échappement du coup, à cause des fuites admission. Et puis j avais un remplissage à 180%, une valeur bien trop haute pour être honnête. Au max j ai tourner déjà à 127% je crois, mais jamais autant. Et j avais ce sifflement, qui me disait " t as bien bosser, mais écoute ta défaite ":-)).
C'est sur que si ton circuit ressemble à une passoire, ça risque de moins bien marcherCitation:
Envoyé par pichnaute
après un petit tour dans le magasin préféré de ma perle noire, retour sous le capot, remontage et test de rigueur sur plusieurs kilomètres.
Enfin de très bonne nouvelles, la BPS n a plus de fuite du tout , du coup elle prends des tours comme jamais.la pression de suralimentation est quasiment instantanée, et la puissance augmente copieusement jusqu au rupteur, enfin un comportement moteur qui ne ressemble pas a un diesel, ce montage gomme complétement le lag turbo et son essoufflement a haut régime, on a l impression d un gros moteur deux litre atmosphérique. pour les log, le moteur prends plus de 181 g/S , 1.2 bar , 120 % de remplissage, presque 1500 CC/ min en injection, et a peine 10 degrés de delta température. il faisait 16 degrés dehors , et la température max en fin de test ( plusieurs accélérations 100 % load ) était de 24 degrés ( 21 degrés sur le premier run ).
j y suis arrivé...happy
je suis content pour toi .
ça doit etre plaisant ^^
Bien joué !
bien joué, par contre, il faudrait savoir ta pression à 4000 / 5000 / 6000
Super ça, félicitations ton travail à enfin payé !
Et ça faisait longtemps qu'on avait pas vu ta voiture en entier ;-) trop de photos des protos et du bloc moteur lol
Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk
super! mais je pense que mettre le filtre a air devant la calandre serait mieux, car la du coup tu aspire du l'air chaud. Je sais que ton système doit bien refroidir l'air d'admi mais aspirer de l'air frais serait un petit peu mieux....
C'est mon avis c'est tout ^^
Oui tu as raison @Hugo, aspirer en façade c est vraiment mieux pour les températures d admission, tu sais j ai un tout petit peu étudier le sujet déjà, j ai testé plusieurs admission, et à chaque fois la réduction des pertes de charge prime sur une admission plus longue avec de l air frais. Le debit massique d air est toujours meilleur en admission courte comme celle là, qu avec une plus longue mais avec de l air frais. En tout cas sur ce moteur avec turbo d origine , et puis trouve un système aussi court en aval et amont turbo qui permet d avoir seulement 10 degrés entre l air ambiant et l air d admission collecteur ???!!! Cherche bien :-)). Après je suis complètement d accord avec toi on peut encore améliorer l admission, j y suis dessus pour isolé le filtre côté moteur, ou faire une boîte à air. Le mieux c est la boîte à air.Citation:
Envoyé par Hugo
Merci @oulia, c est sur j ai un peu honte de mes photos par rapport à tout ceux qui font des photos quasi artistes de leur voiture avec en prime des paysages de fou. Et oui enfin ça paye, j ai réussi mes deux versions d échangeur air /eau. :-)). Je peux dormir tranquille...Citation:
Envoyé par oulia
Du coup ca m’intéresse bien la deuxième version :):):)
@tedenx Oui je vais regarder la courbe de pression demain, mais à priori, la pression est comprise entre 1,1 et 1,2 bar sur l ensemble du compte tour, à partir du moment où je met pied dedans.Citation:
Envoyé par tedenx
@christo, yep, merci beaucoup :-))Citation:
Envoyé par christo
@Shado666, ouais c est vraiment pas mal au niveau sensation, je n ai plus ce sifflement désagréable, seulement le souffle du turbo, un régal, en plus sa libert bien l échappement, top au niveau du son, ça participe à l effet c est sur, mais l accélération est bien là, après je pense pas prendre 20 CV non plus, à vue de nez je serais à 210. CV réel, sachant que je dois pas avoir les 208 CV d origine.Citation:
Envoyé par Shado666
Du coup je confimé mon intérêt pour le système ;-)Citation:
Envoyé par pichnaute
Je reçois en fin de semaine des pièces d échangeur, pour en faire un légèrement plus petit, avec sans doute un montage bien plus facile. Celui-là passe au forceps, malgré le mode de transfert de flux d Eau. Peut être y aura t il une version commerciale, c est à envisager.Citation:
Envoyé par tedenx
@Seb-@, et ba tu avais complètement raison, ça envoie encore mieux que ça.... :-))Citation:
Envoyé par Seb-@.
tu la fait ou ton échangeur ? bon alors y a des pièces de Leroy merlin , la du bricolage etc ..... j'en suis sur c'est trop ça ^^Citation:
Envoyé par pichnaute
en tout je serais ton premier intéresser pour virer mon airtec ^^
:-)), je reçois du valeo, après ça vas du rayon cuisine en passant par le rayon jardin, quincaillerie, plomberie, ect... Non beaucoup de pièces proviennent d internet. tu n es pas satisfait de ton airtec ?
Comment tu as vu où était les fuites ? Tu as colmater ça comment?en tout cas ton système a l'air nickel 👌
Je m'en doute bien que tu as étudié le truc aussi ^^ J'étudie le truc aussi, mais pour mon HDI X) bha quoi? la finalité est la même non? avoir une température d'admission la plus basse possible ^^Citation:
Envoyé par pichnaute
hmmm je savais pas que les pertes charge primaient....je me doutait que c'était un truc important, mais moi je partais plutôt sur l'air frais...
La boite a air, oui très bien! je me penche sur une boite a air carbone que l'on trouve dans le commerce (et qui d'ailleurs sont assez ballaise a caser sous les capos de 208...) avec filtre conique dedans, et bien sur un petit tuyau qui irai chopé l'air frai.
sauf que le problème c'est le débitmètre...les fils sont trop court, faudrait les rallonger pour pouvoir placer le débimètre ou ont veut. J'avais expérimenté le truc en virant toute l'admission d'origine, et sa libère beaucoup de place !
sinon, filtre conique, et écope dans le capo façon T16, la je pense que c'est top! faut juste découper son capo...c'est qui qui commence? ^^
y a toujours ce petit lag ....Citation:
Envoyé par pichnaute
Superbe tout ça ! ça donne vraiment envie, qui sait un jour sous le capot de la GT :) vraiment du beau travail !
Déjà je dois pouvoir améliorer mon admission en remplaçant le tuyaux qui relie boite du filtre à air et boite de séparation air/eau sur la 308 en sortie de celle ci le diamètre est de 50 pour arriver à 80 dans la boite à air. En redécoupant la boite de séparation air/eau et en installant un tuyaux en 80 tout du long, ya a y gagner selon une personne qui a déjà fait le test.
Ce foutu lag du turbo c'est pénible j'avoue, au début je ne le remarquais presque pas mais avec le temps il me semble de plus en plus long ! Par contre depuis ma révision ma voiture n'a plus le même caractère, le souffle du turbo est énorme et j'entends vraiment la décharge de la dump malgré les vitres fermées et l'échappement qui ronronne bien..
Faudrait remplacer le turbo par un compresseur électronique, fini le lag lol
Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk
quitte a partir la dessus, turbo hybride avec un stage 5 ++++ lol
Hugo, tu as raison les températures d admission sont primordiale, aussi bien en essence qu en diesel, une température basse en entrée de cylindre est gage de performance et sécurité et diminue de beaucoup la pollution. Sur un moteur atmosphérique, c est très important de le prendre en façade avec une boîte à air. Sur un moteur turbo, c est légèrement différent, car le turbo aspire l air et le réchauffe en le comprimant, du coup l échangeur refroidi tout ça quand il y en a un. La température d air qui rentre dans le turbo à 20 degrés, ressort à 125 . L échangeur origine refroidi avec seulement 60 % de rendement à pression max. Ça nous fait une température autour de 50 en entrée admission, moi j atteint même 57 degrés quand il fait 20 dehors en échangeur stock. Avec l échangeur air eau, j ai une température admission à + 10 degrés. Donc imaginons l air rentre à 40, il ressort à 145, le rendement échangeur monte à 90 %, ça nous fait une température d admission à 34.5 degrés. Donc il y a pas mal de marge, et dans la réalité quand il fait vingt degrés dehors, je reste en dessous de ça autour de 30/33 degrés. Tu aura compris que si je gagne 20 degrés en entrée air turbo, ça me fera gagner que 2 degrés après échangeur... Donc il est logique ici qu on a plus à gagner en terme de perte de charge, qu en température, du moins avec cet échangeur air eau. Après en configuration stock, il faut trouver le bon compromis / perte de charge / température.
Avec de l eau savonneuse, on le voit directe, après j ai du refaire un point de soudure sur la pipe alu, changer un durite de dump, décoller le diffuseur d entrée échangeur pour le nettoyer et recoller, ( j ai du mal dégraisser cette pièce d occasion plein d huile de moteur). metre un petit joint sur le capteur de pression. Rien que des petites négligence, mais qui au final on grandement retardé les résultats.Citation:
Envoyé par ghostinet
Déjà le turbo force beaucoup moins, car on gagne beaucoup en perte de charge, donc potentiellement un stage un ou deux marchera plus fort. Sa repousse un peu les limites du turbo.Citation:
Envoyé par Shado666
J ai déjà testé sur ma ibiza 2 litres TDI. Ça marche pas mal, compresseur centrifuge de Renault 5 turbo, avec un moteur brushless de 5 kw à 40000 t/ min. Montage en série avec un by pass. Je l avais fait il y a 15 ans, je l utilisait pour allumer le barbecue... :-)). Et depuis ça me trote dans 'la tête....Citation:
Envoyé par oulia
Merci, c est du boulot c est certain, mais j aime bien ça me détend les neurones... Oui c est vrai sur la 308 il y a un boîtier séparateur air/ eau, sa doit bien bridé c est sur.Citation:
Envoyé par simdirt053
Bon alors j en fait deux autres ??? Un pour tedenx et un pour Shado666 ??ah ah, :-))
pour l'instant :p
Un conseil, fais le breveter avant ^^
Ou contacter un fabricant, car tout seul, j ai aucune prétention commercial. Après c est rien de compliqué techniquement, mais avoir un kit plug and play ça serait au top, si il y en a qui ont des idées à me proposer, je suis preneur :-D.
toujours les même ^^Citation:
Envoyé par pichnaute
C est sur ça intéresse pas tout le monde, heureusement que vous êtes la... :-)), sinon je me dirais que je suis complètement barré... :-))
Honnêtement je me laisserais bien tenter, mais tant qu'elle est sous garantie j'hésite franchement à la modifier.
À c est sur que la c est de la modif, tu vas avec ça chez Peugeot, et j imagine la tête du mécano :-)), enfin certains connaissent même pas les spécifications de la BPS, alors je te colle un stikers peugeot sport, et ils y verront que du feu... :-))
et l'eau tu doit la renouveler tout les combien de temps ?