Pour le coup petit ajout, je pense que les mauvais résultats sur banc sont dus au fait que la voiture s'est mise en défaut lors du passage et a par conséquent stoppé le turbo. Ce qui expliquerait la mauvaise courbe, et des temps de reprises corrects en temps normal... Qu'en pensez-vous ?
Désolé pour ce petit monologue, mais j'ai l'impression de retrouver le même cas et le même discours de BR ici : https://www.208gti.fr/archive/index.php/t-1726.html
Ecoute, à ce stade il n'y a pas 50 solutions et déjà, commence par une LR avec AR + soit visite dans un autre garage Peugeot, soit nouveau passage au banc mais ailleurs.
Yep je vais faire ça je vous tiens au courant !
Salut les gars !
Il y a un petit moment que je n'ai pas donné de news... Et oui, j'ai récupéré ma voiture chez Peugeot vendredi seulement (3 semaines après faute d'approvisionnement...).
Et bien il s'avère que c'est le turbo qui était HS... Alors oui, il a été changé il y a 2000 bornes, ne me demandez pas pourquoi... En tout cas la turbine avait visiblement du jeu.
Je ne sais pas ce qu'ils ont foutu, le garage l'ayant changé ou le conducteur avant mais c'est quand même chaud de changer un turbo au bout de 2000 bornes.
Dans tous les cas, j'ai retrouvé la pêche, passage chez BR le 29 pour checker tout ça et retenter ce joli stage 1... On y croit ! :p
3000 euros sur le devis Peugeot... Je m'en sors avec 550 euros à payer de ma poche car certaines choses pas prises en charge. Tout ce qui est autour de la suralimentation a été changé pour éviter toute surprise.
Je devrais donc être tranquille...
Bonne soirée la team !
Étrange cette histoire de turbo qui lache au bout de 2000 kms
Il faut toujours changer le tuyau de graissage voir démonter le carter moteur pour vérifier la crépine de la pompe à huile,car a la vitesse ou tourne le turbo il y a pas de droit à l erreur niveau lubrification
L'hypothèse la plus probable que j'ai : visiblement le turbo a été changé chez Renault avant la vente. Pourquoi l'avoir fait chez Renault ? Bonne question... Mais à tous les coups ça a été mal fait... Quand je vois la liste établie par Peugeot pour un changement de turbo (joints, durites, etc...), celle de Renault me paraît bien faible !
Oui c est comme les turbo qui lâchent sur les moteurs dv6,ça vient de l huile contaminée qui bouche la crépine et oui la procédure est énorme,changement des joints d injecteurs,crépine tuyau de graissage et Redescente d huile
A tous les coups c'est ça... En tout cas, ce n'était pas le turbo d'origine que j'avais... Et j'avais un bruit étrange à froid lorsque je commençais à rouler (une sorte de cui-cui étrange je ne sais pas si qqn a déjà eu cela ?), qui visiblement a disparu depuis le changement de la suralimentation. J'ai un beau BorgWarner tout neuf maintenant, pas le même bruit que l'ancien turbo d'ailleurs et la dépression s'entend beaucoup moins. En tout cas ça pousse et ça fait plaisir !
Content pour toi profite bien
Hello les gars !
Bon, passage chez BR ce matin, le turbo va bien, pic à 1,1 bar donc good de ce côté là ! Heureusement j'ai envie de dire vu la facture !
Mais autre souci haha. Elle sort 165ch, sur deux tirs.
On m'a montré les courbes, temp d'admission, avance à l'allumage etc... Et... Ca chauffe !
La voiture sort bien la puissance, mais sur 4,5sc, après quoi bam ! Ca descend pour préserver le moteur. Pas de défaut moteur cette fois-ci par contre, juste l'électronique qui bride visiblement.
La plus grosse hypothèse des gars, c'est l'échangeur qui est obstrué, notamment dû au fait du turbo foireux avant, possible que de l'huile ait coulé là dedans. On connaît bien ce souci d'échangeur sous-dimensionné sur nos THP mais si en plus il est obstrué :o
Il faisait 15 degrés dehors, et je crois que de mémoire on était aux environs de 98 degrés en admission ! Pourtant, j'ai roulé tranquille en venant, volontairement, et il y a un filtre à air sport qui est censé apporter plus d'air...
Ca ne se sent pas au volant, mais cet été, je crains le pire... Cette hypothèse avait été soulevée par @Seb-@. plus haut d'ailleurs. Le débit massique à 140, les gars me disent qu'on devrait être aux alentours de 170. Niveau pression tout va bien donc visiblement pas de fuite quelque part.
Deuxième hypothèse, un décalage de la chaîne de distri, défaut également classique sur nos THP. Mais la moins probable selon les mécanos.
Pensez-vous qu'il y ait autre chose à vérifier ? On m'a dit de démonter le pare-choc pour nettoyer tout ça, mais c'est visiblement garanti donc je pense passer chez Peugeot, sauf s'ils me disent ta voiture marche bien reprend là... Bah oui elle marche, mais 5 secondes haha.
Merci les gars de me suivre dans cette aventure, dans laquelle, j'espère voir le bout très vite ! :)
98⁰C ! Je ne savais pas que c'était possible...
C'est peut-être moi qui me trompe dans ce cas, mais c'était sacrément chaud apparemment :D
J'ai branché un OBD dessus, suralimentation : pics presque 1.2 bar, puissance instantanée calculée : pics à 195 hp, MAF : pics à 165/170. Ça me paraît visiblement correct... Bon, accélérations espacées...
Disons que ça fait +83°C par rapport à l'ambiant. Quand on prend +50°C, déjà on perd en puissance. Sur circuit avec l'échangeur stock je n'ai pas les valeurs mais je pense qu'on doit tourner à environ +70°C et en effet environ 160-170ch... mais sur circuit, quoi. Sur route certes on sent une perte de puissance, mais à ce point, c'est dingue.
Le filtre à air sport, je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée. Ca ne fait rien gagner en puissance, et si c'est de mauvaise qualité, on a l'effet contraire.
Merci beaucoup pour tes remarques toujours plus enrichissantes.
Sur les quelques accélérations effectuées cette après-midi (route de campagne), je t'ai fait un screenshot des valeurs de température d'admission que j'obtiens. Ca te semble élevé ?
Concernant le filtre à air sport, c'est du BMC. Au vu des retours sur ce dernier, je suis plutôt confiant, pas toi ?
En tout cas, je me demande si je ne vais pas oublier la reprog au vu des limites de l'échangeur stock (je ne pensais pas que c'était à ce point).
Bonne soirée !
Je n'ai pas de log avec de telles températures d'admission, sur ma BPS le problème ne se pose plus et sur ma 30th qui est stock je ne pense pas que ça monte si haut, si vite.
Le filtre, il est bien dans la boîte à air, hein ? Ce n'est pas un truc conique collé dans la baie moteur ? Et les conduits qui mènent à la boîte à air sont bien montés ?
Non non, bien dans la boîte à air ;)
Ben écoute tout me semble bien monté oui !
Autrement, je sais que le THP 200 est gros consommateur d'huile. Savez-vous quelle est la fréquence normale d'appoint ?
Tout dépend ce que tu en fais. Avant ma prépa moteur, sur circuit il m'arrivait de brûler environ 0.1L/100km (soit 1L/1000km), sur route c'était environ 10x moins.
Bonjour,
j'ai survolé le fil, si j'ai bien tout compris, changement du turbo par Renault puis problème.
Question de base, est ce que l'apprentissage du turbo neuf après pose à été réalisé avec Diagbox ?
Dans "pièces de rechange", il en fait partie.
Ça réinitialise les butées hautes et basses du turbo.
Fichier joint 19584
Salut Marco,
Effectivement tu as bien compris. Néanmoins j'ai ramené la voiture chez Peugeot qui m'a de nouveau changé le turbo, proprement puisque j'ai retrouvé une pression normale.
Cependant après passage au banc, la voiture s'essouffle au bout de 6sc par 15 degrés à l'extérieur et ne sort que 165ch dû à une température d'admission trop élevée.
Et allez on continue... Lol
Un nouveau joli bruit est apparu hier au démarrage, voiture froide, une fois le starter coupé. Ça disparaît à l'accélération je n'ai pas vraiment pu localiser le bruit même si ça semble venir de la droite des durites d'admission.
Voici le lien de ma vidéo : https://youtu.be/KMLim0E81JI
Je crois que @Riichard63 avait le même souci et qu'une fuite au niveau du cache culbuteur était la cause... Mais ça disparaît dès que je démarre chez moi.
Peugeot va avoir des choses à revoir ! Et cette garantie va me détester mais tant pis ! Pas de chance quand même :o
Bonne soirée tout le monde :)
Bonjour,
à droite quand on est devant le moteur ?
Ce n'est pas la pompe HP, il y aurait le voyant diag qui s'allumerait...ou alors ça ne va pas tarder...
En quoi un cache culbuteur entrainerait ce bruit...curieux de savoir, décidément on en apprend tout les jours...
Il n'y aurait pas une prise d'air quelque part ?...
Tenez-nous au courant...
Pour le moment ça a disparu, je ne m'inquiète pas à vrai dire sauf si ça perdure... Dans tous les cas passage chez Peugeot le 14. J'ai du mal à y croire aussi, j'ai vu cela ici : https://www.208gti.fr/showthread.php...-et-au-ralenti
Aujourd'hui bonne petite accélération sur 20-30sc, température d'admission max 72 degrés par 25 degrés extérieur, ça vous choque?
Bonjour,
En effet j'avais le même soucis, et ça disparaissait après l'accélération.
Pour vérifier si c'est bien ça, lorsque ça siffle ouvrés le bouchon de remplissage d'huile. Si le sifflement s'arrête c'est que tu as une fuite au niveau du joint de cache culbuteurs.
C'est comme ça qu'ils me l'ont trouvé au garage. J'ai même la vidéo de dashcam du moment où le technicien a ouvert le bouchon de remplissage d'huile et que le bruit a cessé.
Pour info voici le bruit que j'avais :
https://youtu.be/ZXEVpszrjyw
https://youtu.be/OQlI9yCvVVY
Ils m'ont expliqué que cette partie était en dépression (reniflard d'huiles branché en amont du turbo, la durite qui va du cache jusqu'à l'admission à droite du moteur). Sauf que lorsque j'ouvre le bouchon d'huile ça souffle plutôt... Je trouve ça relativement bizarre.
Le remplacement du couvre culbuteurs (entre 400 et 500 euros de mémoire) à bien solutionné le problème. Enfin partiellement. En effet visiblement ils avaient coincé la nappe d'isolant thermique du turbo dedans. Et j'ai toujours un léger sifflement lorsque le moteur se rapproche du ralenti qui disparaît quand le régime tombe au ralenti.
J'ai également eu le soucis de la pompe HP mais elle n'a jamais sifflé. En gros a terme sur de grosses accélérations la voiture mettait de gros à-coups et n'accelerait pas.
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500 euros un cache culbuteur ? se font pas ♥♥♥♥♥ les mecs...
Y a toujours de la pression dans le système de refroidissement...
Arrêtez un peu de regarder les manomètres d’écouter les bruits, ou autre, vous allez vous rendre malade...profitez de votre voiture...
Oui ils se font clairement pas ♥♥♥♥♥ comme tu dis !Citation:
Envoyé par Marco26
Et en plus ils l'ont monté n'importe comment... Je pense que je vais commander un jeu de joints et le remettre correctement. Mais je présume que ça se serre au couple...
C'est clair qu'avec ce moteur faut pas faire attention au bruits, entre l'injection, la chaîne et la wastegate il y a de quoi devenir fou !
Envoyé de mon Mi 9 en utilisant Tapatalk
Salut les gars :)
Ce petit post déjà pour vous remercier chaleureusement pour vos conseils.
Ce forum est une mine d'or et vos connaissances m'ont clairement aidé avant, et après mon achat.
J'ai laissé de côté la reprog. Disons que la voiture est propre, elle a près de 120000km, turbo neuf, etc... J'ai pas forcément envie d'y toucher sachant qu'elle me donne déjà du plaisir.
La raison tout de même principale reste l'échangeur. Je n'ai pas fait de nouveaux tests sur banc, je ne sais donc pas si les 165ch sont réels ou non... Auquel cas je sais que nos GTi ne font que très rarement 200ch, encore plus à 120000...
Pour tout ce qui est bruits, comme l'a dit Marco je crois qu'il faut écouter, mais ne pas s'affoler sur tous les bruits que peut nous sortir un THP lol
J'ai toujours ce petit sifflement aléatoire, à froid, qui disparaît dès la première accélération.
Entre temps, j'ai fait une pesée d'huile. Je trouvais ma consommation un peu excessive et Peugeot avait le doute sur un potentiel changement du moteur par un ancien propriétaire (il y a une inscription à la craie sur la boîte à air...).
Il s'avère que le moteur est conforme, et que tout roule. 0.3l au 1000km. On est visiblement dans les normes PSA... Apparemment les nouveaux moteurs Peugeot (BlueHDi je crois ?) sont très gros consommateurs aussi... En 2021...
Donc voilà pour les petites news. Je pensais par contre, et si vous avez un avis là dessus ? La voiture a 120000 bornes, que pensez-vous d'un petit additif pour décrasser soupapes, injecteurs, tout ça tout ça ? Ca ne peut pas lui faire de mal je présume ? Il arrive parfois d'avoir un mini trou à l'accélération vers les 3000-3500trs/min. Ca reste très rare. Peugeot m'a conseillé éventuellement de le faire. Tunap ? Autre ? Ils vendaient en boutique un produit Tunap à mettre dans le réservoir visiblement mais je ne sais plus lequel c'est... Je préférerais en réalité car pas assez connaisseur pour aller injecter directement dans le moteur...
Merci encore mille fois pour vos lumières les gars, vos conseils sont aussi précieux que nos GTi :D
La bise !
Hello,Citation:
Envoyé par JackSparrow77
Alors concernant le produit de mémoire il s'agit du Tunap 133 à faire percoler juste après la durite qui va de l'échangeur au collecteur d'admission (en plastique noire au dessus du moteur côté gauche).
Par contre les avis sur l'efficacité du Tunap sont un peu controverse, visiblement ça ne réduit pas significativement le soucis d'encaissement des soupapes.
Pour ma part j'ai opté pour la solution du sablage de mes soupapes, je l'ai réalisée par mes soins car Peugeot ne voulait pas réaliser cette procédure et la seule chose que j'ai réussie à avoir c'est un devis de plus de 700 euros...
Je consomme également pas mal d'huile et je m'attendais à des soupapes ultra encrassées mais ce n'était pas non plus terrible. Leur nettoyage m'a permis de récupérer un peu de couplé à bas régime, mais le moteur n'est pas redevenu plus violent. Je pense que c'est plus l'étanchéité des segments qui pose problème dans le cas d'une consommation importante d'huile.
Pour illustrer voici quelques photos d'une soupape avant et après sablage, le moteur a 126 000 kms la procédure n'a jamais été réalisée et je consomme environ 2 L pour 15 000 kms.
Édit : au fait tu as testé l'ouverture du bouchon de remplissage d'huile lorsque la voiture siffle ?
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