Ah oui excuse seb , je tai pas repondu, je suis ok pour ton opix r . J attaque quand tu veux.Citation:
Envoyé par Seb-@.
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Ah oui excuse seb , je tai pas repondu, je suis ok pour ton opix r . J attaque quand tu veux.Citation:
Envoyé par Seb-@.
@ Simon et Mike : euh oui enfin les pneus en 19" que tu flingues en 4 journées circuit, ça fait mal quand même. Pareil pour les freins, à moins de prendre un contrat 50.000km/an je ne vais pas avoir assez de freins compris dans le contrat ! Sur la 208 je peux supporter le coût de plaquettes supplémentaires, mais sur la 308 l'ensemble disques et plaquettes avant coûte 2.000€ ! Et de toute façon, arrivé au terme du contrat, c'est plein pot. Donc en gros, impossible de conserver une 308 au-delà dans mon cas. Or, j'aimerais bien éviter de changer trop souvent.
@pichnaute : dis-moi quel serait ton tarif, montage compris ;-)
Je te repond en mp seb
Alors des personnes ont passé le pas ?? [emoji6]
Envoyé de mon Samsung note 8 en utilisant Tapatalk
Non, pas encore : j'ai une autre priorité, et ça se passera sous le capot.
Pour les harnais, va quand même falloir que je me penche sur le sujet. Je veux juste avoir des fixations adaptées, et des sangles qui arrivent de façon optimales.
Pour ça le mieux c'est le percage de la caisse et la fixation avec une contre plaqueCitation:
Envoyé par Seb-@.
Tout à fait ! Et c'est pour ça que je ne m'y suis pas encore attaqué.
Je relance le sujet.
Je cherche un harnais type 3 points.
Est-ce que ça existe des fixations arrière qui se prennent directement sur les boucles de ceinture ?
Sans avoir à virer la banquette pour visser sur les encrages des ceintures.
Merci ;)
C'est trop bas comme point de fixation, tu as un angle à respecter, en général on se prend sur le haut au niveau de l'enrouleur si l'angle convient, sinon demi arceau à l'arrière avec fixation dessus (seule solution sur GT86, d'où le fait que j'ai laissé tomber pour un harnais)
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
oui je suis d'accord avec toi, mais sans mettre d'arceau, c'est la seul solution....et plusieurs l'on fait, même si ce n'est pas le plus optimal j'en convientCitation:
Envoyé par oulia
Pour quoi faire un harnais ? La plupart d'entre nous n'en avons pas et nous roulons en 30th ou en BPS. C'est pas une voiture de course que tu as, ni pour rouler sur circuit ?Citation:
Envoyé par Hugo
je n'ai jamais prétendu le contraire ;)Citation:
Envoyé par NZ 34
mais pour avoir roulé dans des baquets avec harnais, ça me manque d'être bien "ficelé" ^^
Tu comptes faire un tonneau, c'est ça ? phpbb_loolCitation:
Envoyé par Hugo
Ba écoute au moins je resterai bien en place X)
Je préfère prendre les devant maintenant tu vois x)
........^^........
Juste un petit "détail" en termes de sécurité : si l'ancrage est si bas qu'il implique un angle important du harnais, il sera beaucoup moins efficace en maintien. Ce n'est pas pour rien qu'il faut IMPERATIVEMENT respecter l'angle d'arrivée depuis l'arrière jusqu'au siège. Dans ce cas mieux vaut une ceinture qu'un harnais mal monté.
Oui c'est pas faux du tout...
Après, question ♥♥♥, quand tout est bien serré, même encrage en bas, ce n'est pas suffisamment bien tendu ?
"Le harnais a pour seul et unique but de maintenir une personne dans son siège dans la position assise et ce quels que soient les mouvements et la position de l’auto.♥La personne harnachée n’a donc plus la possibilité de bouger son tronc, seuls ses membres gardent une certaine mobilité.
Dès lors, il convient préalablement au montage de harnais, de s’assurer que la carrosserie entourant le pilote ne se déformera pas au point de mettre son intégrité physique en doute. C’est la raison pour laquelle il est fortement recommandé de♥monter un arceau si l’on utilise des harnais. Pour les mêmes raisons il faudra veiller♥à ce que votre siège soit adapté: bannissez les sièges rabattables sans verrouillage du dossier[...]"
La source ici avec un peu de lecture sur les angles à respecter : https://blog.scct.fr/harnais-comment/
Un harnais mal fixé sans demi arceau c'est plus dangereux qu'une ceinture, si tu n'as pas les bons angles tu pourras dire au revoir à plusieurs os (dans le meilleur des cas) en cas de choc puissant.
Comme je l'ai dit plus haut, je voulais en mettre un dans la 86 mais j'ai abandonné rapidement cette idée après m'être bien renseigné ;-)
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Merci pour ces explications fortes détaillées !
Bon je vais mettre cette idée de côté en attendant...
Après si je les fixes à l'horizontale sur les enrouleur de ceinture arrière c'est bon ?
Oublies Hugo, ça rime à rien...phpbb_non
Franchement je trouve ça inutile sur route car en plus il faudra mettre une boucle de ceinture ou la ceinture derrière le siege pour éviter d'avoir le voyant et surtout le bip qu rend fou.
J'avais des harnais sur ma 30th et je les utilisais uniquement sur circuit parce que la ceinture ne me maintien pas assez et me gêne. Mais lorsque je roulais sur route je mettais toujours la ceinture alors que les harnais étaient installés.
Maintenant si tu en veut vraiment je vais vendre les miens ce sont des sparco 3 points couleur rouge avec boucle détachable pour accès aux places arrières.
Pour le bip bip, je l'ai supprimé, car comme j'ai débranché le connecteur de prétentionneur de ceinture pour désactiver le s&s.
Je prends note de ton annonce !
Après faut savoir que la 208 ne sort que très peu, donc même si c'est pour mes déplacements du week-end, ça se fini en ambiance rallye.
Donc être bien maintenu apporte ce petit truc kiffant que je recherche.
C'était fixé ou t'es harnais @ju208gti30th ?
Fait attention car si tu débranche la prise sous le siege je crois que tu désactive aussi tous les airbag car c'est le même calculateur. Je pense que tu as un défaut avec un voyant non ?
Pour le montage j'avais mis un point sur la fixation du rail de la ceinture côté porte. De l'autre coté j'avais percé le tunnel pour mettre l'anneau avec une contre-plaque. Et a l'arrière j'avais boulonne sur la fixation des pretentionneurs. Mais comme dis plus haut dans les messages, l'angle n'est pas réglementaire....
C'était quand même plus sympa de rouler qur piste bien maintenu. Cependant il paraît que mettre un harnais sans arceau est plus dangereux qu'autre chose. Dans le cas d'un accident la ceinture te laisse assez de liberté pour que ton corps ne soit pas écrasé par le toit contrairement aux harnais qui te maintiennent.
Du coup pour moi maintenant cest arceau complet et harnais 6 points homologué avec les angles réglementaires.
Je n'ai aucun voyant, même en checkant avec torque.
Je pense pas que ça ait de lien avec les airbag car lors de mon accident tout les airbag ont pétés même passager alors qu'il n'y avait personne.
Oui voilà c'est ce que je comptais faire...
Bon c'est sur que je pas nier que en cas d'accident ont à tendance à bouger un peu partout, on est pas fixe fixe...
Bon ce que je fais, je met les baquets et après on verra ce que l'on fait.
Sinon suppression des ceintures arrières, et je fixe les harnais à l'horizontale derrière...
Cher Hugo, tu es vraiment fou. Je ne sais pas comment t'en es arrivé là... Il n'est pas trop tard pour faire machine arrière... Je te comprends, parfois c'est dur de retenir les démons et malgré tout ce que tu me disais (assurance, ...), tu restes juste sage pendant 1 an tout en suivant l'évolution du marché et tu t'achètes ce que tu veux (Elise 120 ou 145 de préférence).
Tous les fous que je connais sont partis sur une base de THP155 minimum si ce n'est la GTi classique mais jamais la GT-Line. Sinon, comme dans la Megane Trophy-R, banquette arrière, barre de torsion sur lequel tu fixes tes harnais et Go. Concernant les harnais, tout a été dit plus haut.
Bon réveillon à tous et j'espère que vous avez tous été sages afin d'être bien gâtés.
Je ne sais pas, la situation m'a échappé des mains lol
1an c'est vite dis...c'est plusieurs années avant d'avoir une assurance pas trop délirante...
Tout le monde prend un thp car les 1.2l sont encore récents, mais quand on regarde les sportives actuelles c'est du 3cyl partout... Qui sont plus puissante que vos thp.
Au final c'est plus une question de cylindrée que de nombre de cylindres pour la puissance final.
"jamais de gt-line ", ba oui je suis l'outsider qui fait pas comme tout le monde ^^
Je connais des personnes qui ont des féline ou gt-line hdi 120 stage 1+ ou stage 2 entre 160 et plus de 170ch avec 1.8b de pression de turbo. On peut dire que ça tracte fort et qu'une gti classique qui sort pas ces 200ch, ba ça rame...
Donc en prenant cette voie, j'aurais ce que je veux avec suffisamment de patate ^^
La barre de torsion je ne saurai où la mettre, et je pense pas en arriver là.
Mais du coup les harnais je ne suis pas certain d'en mettre vu vos retours.
Après tout, c'est pour cela que je vous demande ;)
PS : on va checker les élise pour voir tout ça
La différence, c'est que monter un meilleur échangeur suffit à booster le thp 208, sans reprogrammer, sans affecter la fiabilité, sans rendre la voiture peu homogène.
Si tu te limites à considérer la puissance spécifique, en effet un 1.2 poussé à 165ch environ équivaut à un 1.6 de 210ch environ. Mais n'oublie pas qu'entre les différentes variantes du 1.6 il y a quelques détails qui différent... souviens- toi de la version 202ch de DS3, qui claquait comme du verre une fois modifiée par Citroën.
Oui tout à fait !
C'est pas pour rien rien que entre une gti ou une gt-line, j'aurais mis exactement les mêmes pièces...
Donc niveau surcout financier, c'est pareil lol
Si tu met une puissance au litre, 1.6l 240ch, ça choc personne.
Mais 1.2l 180ch, c'est directement "ça va péter, c'est pas possible". Alors que la puissance par cylindrée unitaire est identique.
Donc en l'état, 160ch sera le minimum, 180ch me max en stage 2. Donc 170ch je suis content.
Si je dis pas de bêtises (je n'ai pas trop suivi la ds3 d'un point de vue mécanique, étant trop jeune à l'époque), le 202 est un 156ch boosté, qui de base est pas trop fiable.
La conception du 3cyl n'a rien à voir avec le thp, tout ce qui pose problème dessus est soit supprimé, soit totalement différent.
Donc de base, ça pose pas tellement de problème que ça.
Faut pas faire n'importe quoi c'est tout.
Le 1.6 thp a 240 cv il faut le forger max 70 000 après prépa sinon il ya risque de casse.
Est ce que tu est prêt à forger ton moteur (Bielles et pistons) à 70 000 km ? Car le prix de cette modification sa sera le prix de ta voiture dans 5 ans.
Envoyé de mon POT-LX1 en utilisant Tapatalk
Si on parle grosse préparation, c'est sûr que forger coûte un bras. Hugo, à ta place et avec ton carton sur la 1ere 208, je resterais raisonnable mais je monterais des semi-slicks. En ligne droite tu n'auras certes rien amélioré, mais en courbe tu vas en surprendre plus d'un... et bien t'amuser.
^^ c'est mieux comme çaCitation:
Envoyé par Seb-@.
240ch c'est un stage 2 tout simple !
J'en connais pas mal qui ont ces puissance là, sans problèmes.
Sans forger c'est max 260ch, 270 ça passe mais pas très longtemps.
En stage 2 personnes ne forge !
A la limite je veux bien forger, mais avec quel pièce ? Rien n'existe ! A voir la variante 208 rallye 4...
70 000km ça sera atteint en 9ans, donc d'ici là...
Vu la ligné de pièces à monter, c'est débile de rester à 110ch. Et c'est mathématiques, en enlevant toutes les "brides" tu prend naturellement de la puissance !
Toi même tu le dit Seb !
Quand tu met bout à bout les gains, on arrive largement à 170ch. Soit une puissance suffisante pour tenir une gti stocks avec un peu de calamine sur les soupapes ^^
Les semi slick j'y ait pensé, à peut être monter sur les 18, si j'ai un jeu complet un jour...
Je demande pas 300ch, dans la tranche 150-200 m'est idéal compte tenu du poids total de la 208 de quoi pas se traîner en ligne droite
240ch, non, ce n'est pas un stage 2 tout simple. Avec échangeur Opix'R, cata sport, modif admission, UMS a eu toutes les peines du monde à atteindre 240ch sur deux voitures du forum. Et encore, en mettant le turbo en sur-vitesse.
Pour forger regarde ce qu'il existe comme pistons et bielles pour thp. Tu as la même course et le même alesage, non ?
Et je t'engage vivement à poser tes roues sur un circuit, ne serait-ce qu'une fois, tu verras que la puissance ne fait pas tout. Ok, en ligne droite je suis le premier à me plaindre de ne "pas avancer", c'est pour ça que la BPS sera modifiée, mais savoir tourner et freiner, ça fait déjà une belle différence. Et accessoirement tu n'as plus la même approche de la conduite sur route ouverte. Je pense sincèrement que dans ton cas ce serait une bonne idée.
Oui toutes ces pièces sont présentes, bon souvent du airtec, et du decata complet.
J'ai pas les courbes à l'appui, mais j'en ai vu plusieurs avec ce genre de prépa sans peiner.
Hooo pas bête ! Déjà la cylindrée par cylindre est identique... Je vais creuser là dessus, si les pistons et bielles sont compatibles... Hmmm ça va être le feu !
Ne t'inquiète pas, je n'ai pas oublié ce que tu m'a dit, c'est noté dans un coin de ma tête.
Je suis entièrement d'accord avec toi. Je n'ai pas dis le contraire !
Une fois ma prépa faite, j'irai tester ma nullité sur circuit :p
Ce n'est pas une question de nullité ^^ mais après quelques journées sur piste on ne conduit plus pareil.
Bah oui, ton 3 pattes c'est un thp amputé et modifié en conséquence.
L'eTHP rentrerait à l'aise dans la GT, j'en suis sûr.
C'est le but d'y aller ;)
On mettra des harnais pour l'occasion X)
Modifié modifié... Rien n'est pareil, peut être que les pistons sont pareil mais tout le reste est totalement différent !
Ho ba oui demain je met un thp 208 avec berceau, boîte, pivot, cardan, j'ai une gti 4pattes lol.
Mais c'est relou, je serai tout le temps en panne lol
Et sinon, tu te souviens qu'une 208 racing cup ne fait que 140ch ?
Oui, mais bon c'est plus léger aussi, et il n'y a pas de turbo ^^