17 ans à rouler en VTS, ça laisse des traces ^^
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17 ans à rouler en VTS, ça laisse des traces ^^
Tu m'étonnes :p
Sérieux ? Du coup tu as connu la mienne, une vtr que j'ai passé phase 2 et peinture bitonCitation:
Envoyé par Pic-sou
http://www.saxo-vts.com/forum/viewto...p?f=13&t=19764 phpbb_winkCitation:
Envoyé par tedenx
On se concentre sur le sujet du topic? phpbb_wink
celle la :)Citation:
Envoyé par Pic-sou
c'etait moi, déja dans la prepa
fin du Hs pour ma part
Des news ?Citation:
Envoyé par Laur'nt
alors les nouvelles ;)Citation:
Envoyé par noxyde
plutot très bonnes , la carto a été retouchée et améliorée et semble "tenir" dans l'auto cette fois.
la voiture sort 236 cv/399 nm ;) chauffeur satisfait !
Et surtout je n'ai rien eu a repayer concernant la carto ! sauf le passage au banc de puissance , soir 79€ pour 2 controle de carto !!!
Sans échangeur ?
Et oui, 236cv sans échangeur, ya vraiment des magiciens dans le monde de l'optimisation moteur phpbb_cyp
Ouch et beh c'est jolie.
oui sans échangeur mais décatalyser avec la ligne qui va avec et un filtre air mais sais tout... je prépare mon stage 2 actuellement mais bon je ne gagnerais pas plus de couple...Citation:
Envoyé par Shado666
Non mais bon c'est chelou d'avoir reprog sans l'échangeur
La puissance tu vas l'avoir sur une ou deux accélérations et après échangeur en surchauffe
oui ça c'est le gros problème...Citation:
Envoyé par tedenx
c'est pour ça que je "re"prépare tout avant de monter l'échangeur qui est... indispensable!
Clairement indispensable
si quelq'un d'entre vous a un bon plans pour un échangeur forge meme d'occasion en bon état je prend ;) a 900e l’intercours'échangeur ça dresse !
Prends un Airtech comme tout l'monde, c'est moitié prix et tout aussi efficace phpbb_wink
J'ai été chez vone racing il y a peut pour ajuster ma reprog, j'ai longtemps échanger avec sylvain sur les échangeurs , il semblerais que le forge soit au top alors que le airtec crée des soucis de "perte de charge"... a voir je vais me renseigner dans le rubrique prévue a cet éffetCitation:
Envoyé par Pic-sou
Normal, il est revendeur Forge et pas Airtech phpbb_lol
oui oui c'est ce que je me suis dit ;) mais bon... j'aimerais avoir le retour de ceux qui l'on monter ce airtecCitation:
Envoyé par Pic-sou
J'en connais un bon paquet, sur 207 RC, THP150, Megane RS, Clio RS, Focus ST/RS ... ils en sont tous content.
Je me permet de relancer le sujet car je me pose des questions sur ma reprog ! voici les explications..
J'ai fais mon stage 2 chez Vone le 18 septembre, j'avais mon admission direct faite maison, ça sortait pas les chevaux avec leur carto phase 2 alors ils ont fait du sur mesure et ont pu s'adapter à mon kit, ma gti sortait 252 cv à leur banc mais il m'ont conseillé d'installer l'admi d'origine. Avec l'admission d'origine j'ai directement senti une baisse de puissance.
J'ai effectué des tests avec OBD facile, j'ai pas de logiciel pour faire des video sur l'iphone j'ai seulement pu faire une liste.
Temps - Pression tubulure d'admission - Régime moteur - Débit d'air d'admission
sec - bar - tr/min - g/s
11.875;1.04;4854.00;61.16
11.934;1.04;4854.00;61.16
12.035;1.04;4854.00;74.69
12.133;1.14;4248.50;87.72
12.215;1.44;4265.50;94.75
12.312;1.44;4265.50;106.88
12.414;1.44;4265.50;117.02
12.492;1.79;4337.50;129.80
12.594;1.79;4337.50;134.38
12.672;2.07;4422.00;139.66
12.773;2.07;4422.00;144.36
12.871;2.21;4514.50;144.36
12.973;2.21;4514.50;143.72
13.074;2.25;4608.00;145.22
13.172;2.25;4608.00;145.50
13.273;2.26;4695.50;144.75
13.395;2.26;4695.50;148.80
13.473;2.24;4787.00;148.11
13.594;2.24;4787.00;148.11
13.695;2.20;4875.50;148.36
13.793;2.20;4875.50;147.91
13.895;2.18;4975.00;147.16
13.992;2.18;4975.00;148.19
14.094;2.15;5044.50;149.11
14.195;2.15;5044.50;152.08
14.312;2.13;5122.00;149.75
14.414;2.13;5122.00;152.58
14.516;2.11;5195.50;148.38
14.613;2.11;5195.50;150.52
14.715;2.09;5283.50;151.13
14.832;2.09;5283.50;151.61
14.934;2.08;5359.00;150.22
15.055;2.05;5427.50;150.27
15.152;2.05;5427.50;152.25
15.234;2.06;5498.50;150.25
15.352;2.06;5498.50;150.83
15.453;2.05;5568.00;152.38
15.535;2.05;5568.00;152.61
15.652;2.03;5636.00;151.77
15.734;2.03;5636.00;151.94
15.812;2.03;5636.00;152.16
15.895;2.01;5699.00;153.22
15.992;2.01;5699.00;152.22
16.113;2.00;5759.00;152.27
16.195;2.00;5759.00;152.16
16.293;1.99;5824.00;151.27
16.395;1.99;5824.00;151.22
En ce moment je roule avec le kit d'admission direct Forge + dump d'origine ( j'ai commandé la Forge je la reçoit bientôt ) Bonne nouvelle j'ai encore aucune erreur à cause du débitmètre qui serai trop prêt du turbo..
Et la c'est les mêmes sensations comme au moment de la reprog, ça pousse bien, mais en voyant sur le forum je vois des gti qui arrivent à plus de 170 g/s, mes données me paraissent faibles par rapport..
Temps - Pression tubulure d'admission - Régime moteur - Débit d'air d'admission
sec - bar - tr/min - g/s
20.234;0.54;5642.00;0.00
20.371;0.54;5642.00;5.41
20.473;0.73;5434.50;0.16
20.551;0.73;5434.50;6.52
20.633;0.76;5245.50;6.52
20.711;0.76;5245.50;27.80
20.793;0.76;5245.50;77.97
20.895;1.13;3940.00;84.55
20.992;1.13;3940.00;100.16
21.094;1.46;4131.50;112.55
21.191;1.46;4131.50;126.41
21.293;1.87;4195.00;140.08
21.395;1.87;4195.00;149.69
21.492;2.27;4260.00;149.08
21.613;2.27;4260.00;146.94
21.754;2.33;4335.00;142.88
21.852;2.29;4419.00;145.41
21.934;2.29;4419.00;145.41
22.012;2.30;4505.50;148.33
22.094;2.30;4505.50;148.75
22.191;2.30;4505.50;151.47
22.293;2.31;4598.50;151.11
22.410;2.31;4669.00;152.63
22.512;2.31;4669.00;154.38
22.613;2.31;4669.00;152.88
22.691;2.31;4738.50;154.19
22.793;2.31;4738.50;156.05
22.871;2.31;4817.50;156.86
22.992;2.31;4817.50;161.27
23.094;2.30;4892.00;159.41
23.172;2.30;4892.00;160.27
23.254;2.28;4976.50;159.66
23.332;2.28;4976.50;159.66
23.410;2.26;5056.50;160.41
23.512;2.26;5056.50;161.19
23.594;2.26;5056.50;160.83
23.691;2.25;5112.50;162.16
23.793;2.25;5112.50;162.69
23.895;2.24;5185.00;161.50
24.012;2.23;5249.00;159.86
24.113;2.23;5249.00;161.36
24.191;2.23;5249.00;164.08
24.273;2.23;5312.50;163.22
24.371;2.23;5312.50;164.33
24.453;2.20;5382.00;161.83
24.531;2.20;5382.00;161.83
24.613;2.21;5437.50;164.02
24.691;2.21;5437.50;165.30
24.773;2.21;5437.50;162.38
24.852;2.21;5502.50;165.05
24.934;2.21;5502.50;165.05
25.012;2.19;5548.00;163.13
25.133;2.19;5548.00;164.91
25.234;2.18;5628.50;168.30
25.332;2.18;5628.50;164.08
La première chose que tu peux noté c est qu il y a une grosse différence de perte de charge turbo décrit par les logs de MAF et MAP entre l admission Forge et l admission OEM. Impressionnant. Mais du coup j en avait déjà parlé de la différence de MAF entre une cartographie origine et une remap. D origine la carto travail en "excès d air" avec un AFR assez élevé autour de 14. Depollution/consommation oblige. Avec une carto remap, la map d AFR est changé, avec parfois une valeur qui tend vers 11/12. Donc le moteur tourne plus riche pour augmenter la puissance. Les quantités d essence injecté (Qi) , sont augmenter mais les quantités d air nesscaire sont moins importante. Du coup la MAF stagne voir diminue proportionnellement au remap AFR. bref le ratio air essence est modifié par rapport à l origine. je sais que sur ma BPS full stock je suis à 177/178 en MAF max, avec mon admission "R56 modifier" ça grinpe à 183 g/s. En réalité il faut corrélé les logs de Qi au logs de MAF, pour voir si la carto permet plus d injection.
Pour te donner une idée, ma BPS full stock rodé, donne un AFR autour du stoechiometrique, avec une MAF à 177 G/S, une Qi autour de 1300 Cc/min. En échangeur air /eau et admission R56 le moteur prends respectivement 183, et plus de 1400 Cc/ min.
Ton turbo ne sort que 1,3 commence par resserrer tous les colliers de turbo et de faire l'entretien de la dump qui c'est une forge
Merci pour ces explications @pichnaute, il y a tellement de chose à apprendre dans ce domaine ^^
@tedenx C'est juste... je viens de vérifier et quand j'étais en stage 1 full origine je montais à 1.5 bar donc il y a bien quelques chose à une place.. je roule avec la dump d'origine pour l'instant, ça peux venir de ça ?
Vone m'ont dit de pas dépasser 3000 km ( large estimation ) après ça la dump lâcherait.. j'approche gentiment des 2900 km depuis la reprog...
Pour le dump d'origine je ne sais pas.
Concernant le "fuite" j'ai le même problème je fais le parcours de recherche justement
C est pas plutôt ta wastegate qui fatique vu que c'est elle qui régule la pression et non la dump valve
Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
Pour la dump d origine, si tu tourne à 168 g/s, et 1,3 bar, il n y a pas de raisons que ça pète, car ça reste dans les paramètres stock. Le turbo souffle apparemment pas plus fort. En tout cas sur les paramètres de crête, après peut être qu en moyenne il souffle plus fort et plus longtemps, à voir. Par précaution c est certain qu'il 'faut mieux la remplacer par une plus costaud. Par contre c est sur que cela peut être l origine d une fuite, la solution, c est de monter un obturateur à la place et reprendre les valeurs de Maf et MAP, si il y a une différence, c est que la dump est pas étanche. Attention, si vous faites sa, faites uniquement sur deux trois mesures, au-delà, il y aura une mise en défaut du moteur pour préserver le turbo du surge.
Après il ne faut pas comparer les pression turbo entre un stage 1 et un stage 2, sachant qu'il y a un monde entre l un et l autre. La différence, est dans la façon d obtenir la puissance. Le stage 1 aura une pression turbo augmenter à 1,4 bar mais avec une température d admission autour de 80 degrés !! Le stage deux pourra se contenter d une pression à 1,35 bar mais à une température de 35 degrés, grâce à l échangeur modifier. Du coup même à une pression inférieur, l air sera plus dense car bien plus froid. Du même coup l apparition du cliquetis sera retardé, et l Ecu pourra augmenter l avance à l allumage pour donner encore plus de puissance.
1,45 en stage 2 normalement
C'est ce que je dois regarder cette semaine. Je suppose que c'est çaCitation:
Envoyé par darkjojo78
J ai mis une valeur indicative à titre pédagogique, si c est exact, il y a une bonne fuite, 0.15 bar de différence, je pense que l Ecu finirais par noté une incohérences de valeur, et faire remonter un code défaut spécifique. De plus cette fuite emet un sifflement très caractéristique, pour l avoir expérimenté après un mauvais remontage.Citation:
Envoyé par tedenx
Si le stage 2 d Alex marche bien avec l admission directe, il n y a pas de raisons d avoir un défaut de pression turbo, je pense que sa carto est réglé comme ça. Sinon pour être sûr demande directement à vone, tu verras bien si il y a un problème ou pas ?
La semaine passée j'ai envoyé un message à Vone avec toutes les indications que vous avez eu en haut.. mais la seule chose qu'ils m'ont dit c'est qu'il trouvait bizarre que ça fonctionne pas avec l'admission d'origine... c'est tout, pas beaucoup de suivit je trouve, pourtant sur place ils m'ont dit de leur fournir les données et qu'il allait bien regarder.. Après presque 1 mois j'ai enfin reçu ma courbe mais j'ai toujours pas ma photo sur leur site haha.. Cry est-ce qu'il serait victime de leur succès ? on dirait ..
Pour la fuite, hier on a vérifié ce qui est visible et resserrer quelques brides, je fais des test ce soir.
Au moment de recevoir ma dump Forge je vais passer sur un banc, ça m'insupporte de rouler et de ne pas savoir si j'ai bien ces 252 cv...
Non, l'écu ne dit rienCitation:
Envoyé par pichnaute
pour une fuite d air du circuit d admission, normalement le code défaut est le P0068 et P0069.Corrélation capteur de pression absolue du collecteur
Faisceau, capteur de pression absolue du collecteur d'admission,
d'admission/débitmètre d’air/position du papillon
débitmètre d’air, panne mécanique
P0069
Corrélation capteur de pression absolue du collecteur
Capteur de pression absolue du collecteur, panne mécanique
d'admission/capteur de pression atmosphérique
apres peut etre que pour une petite fuite la marge d erreur de mesure des capteurs , ne permet pas à l ECU de la détecter ? sur ma BPS au bout de quelque kilometres apres un mauvais serage de colier , direct code défaut !! ma BPS est super sensible, faut la brosser dans le sens du poil, AHAH.
Sauf si ta wastegate ne s'ouvre pas complètement.
Tu auras un écart entre la consigne et la valeur pourtant.
Perso en ce moment je ne sors que 1,2 bars, je vais changer tous les colliers et contrôler la wastegate et je vous fais un retour