Pour le coup oui ^^'
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Pour le coup oui ^^'
Vous faite comment vos data log? Quelle application?
Pas nécessairement @pichnaute : en admettant que les performances thermiques soient équivalentes, si tu es plus léger et avec moins de lag, tu es plus performant.
Effectivement je suis d'accord avec toi pour le lag il est au mini avec Opix'r mais en ce qui concerne le poids je ne pense pas car il y'a quand même l'echangeur avec 2 ou 3 radiateurs plus le liquide de refroidissement (environ 5 litres pour moi). Donc je pense qu'on est plus lourd.
Maintenant il faudrait confronter les résultats quand il va faire plus chaud a l'extérieur car par des températures comme on a en ce moment même l'echangeur d'origine suffit.
Eh eh, c est sur Opix'R est plus lourd, surtout le radiateur full aluminium et le liquide. Concernant le lag et la perte de charge, je ne connais que l échangeur air eau de crearacing à 4000 ou 5000 euros qui soit plus performant. Et encore je demande à voir les log d acquisition sur le Ds3 de 320 CV, je pense que le noyau que j utilise est plus performant. . Concernant les températures, tout dépend des conditions de prise de mesures, de la sollicitation moteur, et de la durée de sollicitation moteur et la vitesse du véhicule. de toute façon, les résultats en terme de puissance sortie sur Opix'R performance ou origine sont bien supérieur à un classique air /air. Même si il y a deux degrés de delta avec un airtec v2, Opix'R sera devant dans des conditions identique. par contre c est vrai qu au tarif le v2 est très intéressant. Mais ça ne vaudra jamais le potentiel de Opix'R performance. De part ce fameux compromis perte de charge /température. Bon en même temps vous me direz que je ne suis pas objectif... :-)
Moi j ai sortie 246 CV avec mon catalyseur et Opix'R performance chez vone, fake ou pas. emeric en cata sport à sortie 237 CV chez ums avec un Opix'R origine, quand le airtec sort 220 en decata chez ums avec exactement la même configuration et carto . Alors avec un Opix'R performance... On verra. J attends les résultats au banc de julien, Emeric et johann entre autre tous en Opix'R performance.
Je pense quand thermique opix r est vraiment top en conditions extrême
Oui tu as raison, en ce moment c est humide et froid, je roule stock en carto stage 1, l échangeur origine sature à peine. Par contre 10 degrés de plus dehors et la c est exponentielle, je vais avoir des températures énorme. la différence thermique est essentiellement dans des très grosse configuration, et conditions de chaleur ou de circuit. De toute façon l évacuation des calories est directement proportionnel à la taille de l échangeur air air, ou la taille des radiateur pour Opix'R. Sachant que la surface d échange des radiateur de Opix'R est bien plus grand qu un forge ou un airtec, la messe est dite...
Le radiateur principal fait la taille d un forge ou un airtec, mais dans tous les cas, il y a un deuxième radiateur qui est l échangeur d origine détourné. Donc, c est comme si on avait un airtec plus un échangeur origine en série... En terme de surface d évacuation, on est bien bien. B-)
Après en terme de compromis financement / emerdement, il y a pas photo, le airtec v2 est ultra compétitif
Pour ma part les finances ne me permettent pas à l'heure actuelle de changer d'échangeur ^^ Mais quand je le pourrai, ce sera pour un Opix'R dans sa version la plus simple. Côté poids, ça restera assez léger avec juste l'échangeur et un radiateur. Il n'y aura pas de reprog derrière, le but n'est que de :
1- fiabiliser. Usage circuit => ça chauffe => cliquetis. Même s'il y a un capteur de cliquetis et que le moteur réduit l'avance à l'allumage, ce n'est pas top pour la fiabilité.
2- éviter de perdre de la puissance. En évaluant les pertes de temps au tour, en corrélant avec ce que je perds en ayant un passager, j'estime la perte à environ 20ch. Est-ce que ceux qui ont fait des relevés à chaud pourraient publier les valeurs qu'ils obtiennent avec l'échangeur d'origine en usage intensif ? Histoire de valider l'ordre de grandeur que j'estime pour la perte de puissance avec l'échangeur stock ?
3- réduire le lag. J'ai trop roulé avec un atmo pour trouver agréable d'attendre parfois jusqu'à une seconde que le moteur envoie la sauce, en particulier quand il fait chaud et que l'échangeur sature. Sur piste, c'est pénible et complique le dosage de l'accélérateur, on pénalise la motricité.
J’ai vue quelque par qu’on pouvait réduire le lag en changeant le ressort de dump valve et d’air ainsi en sorte qu’elle decompress moins facilement, sa éviterait de faire une carto avec un anti lag ou pop & bang je ne sait pas si ce que j’ai vue est vrais mais je pense que certains ici pourrait démêler le vrais du faux
cheucheur tu avais monté le v2 sans repro ya quelque temps ? ton ressentis a bas régime ca donnais quoi ? difficulté a charger ?
Alors oui en effet en bas il y avais un léger coup de mou mais avec les auto adaptatifs sa allez un peut mieux, mais maintenant que j’ai fait la reprogrammation c’est une bombe prendre un monté ici en montage en 6 et sentir qu’elle envoi du steak ^^ un pur bonheur pour le coup je vais réapprend à la connaître avant de faire ce que je faisais avec car elle par au car de tour maintenant @dej78
tu as demandé cb en couple ?
A tout te dire je n’est pas demander je fait confiance à mon mapeur qui a déjà bosser pour moi sur mon ancienne 306 il faudrais que j’arrive à faire un relever
ok pas de prb :) prochaine modif de ton coté ca sera quoi mtn que tu as casi fini le compartiment moteur
Bonne question peut être un cata sport, et les le changement des haut-parleurs
Oui effectivement après reprog je n'ai pas la sensation de turbo lag, elle part vraiment tout de suite et le couple max à 2500tr/min ça fait un bon coup de pied :)
Bonjour,
J'ai monté intercooler airtec v2 suivez les conseils.
Je voulais vous demander si vous avez une photo des modifications à apporter au pare-chocs avant.
Merci
non pas de modif du pc a prévoir ,
Vraiment?
J'ai trouvé beaucoup de difficultés à remonter le PC, j'ai dû changer l'intérieur pour le faire monter.
Voir l'image de la zone en vert environ 15 mm de coupe.(J'ai trouvé la photo sur internet phpbb_razz)
Fichier joint 10725
Bonjour je confirme pas de modification à apporté au pc
Dépend probablement de la version ... si il le restyling vous n'avez besoin d'aucun changement.
Je vous assure que si je n'ai pas coupé les parties en vert je ne pas assemble.
Fichier joint 10784
pour voir la différence
Hello,
Je confirme, aucune modif sur le PC non plus et c'est une MK1 :)
Maintenant ça passe vraiment tout près.
Sinon test par temps plus chaud: toujours aussi impressionnant, 18°C dehors, je tire dedans pendant un bon 2-3KM, 21°C max à l'admission, vraiment pas mal et on ne ressent plus la perte de puissance à partir d'un moment comme avant.
Bho.... Mystérieux mystère phpbb_lol
J'ai un peu peur pour le lag quand je vois le diamètre des tubulures de sural :O
Comme le dit @Seb-@. , le lag est chiant à doser sur piste comparativement à un atmo surtout en courbe, tant qu'on peut le limiter faut pas hésiter.
Est ce que quelqu'un sait pourquoi peugeot n a pas mis d intercoller en façade alors qu' à priori c est faisable ex forge ou airtec ?
Surement une question de rapport coût/rentabilité/rendement.
Surtout que cet échangeur ressemble à s'y méprendre à ceux qui existent déjà équipant les HDI...
petite question du coup vu la taille de l'échangeur je supose qu'il est plus performant que le forge ?
Salut tous le monde,
Pour le montage de l’airtec v2 comment avez vous fait pour la durite de dégazage radiateur vers vase d’expansion car moi elle touche beaucoup les durites de sural si quelqu’un à des photos je suis preneur!!!
Salut,
Pour le tuyeau de dégazage il faut le faire passer d'une autre façon, tu peux le retirer sans souci moteur à froid (le clips se retire super facilement).
Aussi pour ceux qui vivent comme moi dans un pays ou il pleut beaucoup: J'ai du créer un plaque qui bouche le "trou" créé par le manque d'intercooler d'origine.
En effet la pluie s'insère sans souci et arrive directement sur la courroie accessoire qui sert aussi à la pompe à eau.
Dès que je suivais quelqu'un sur autoroute j'avais un souci de surchauffe dû à la quantité d'eau qui arrive directement sur la courroie, dû coup l'actionneur de la pompe à eau "glisse" --> STOP surchauffe et température dans le rouge ...
Depuis que j'ai fait la plaque plus de souci.
Je peux faire un photo pour ceux que ça intéresse.
Cyhead
Merci pour l'info de la plaque en cas de pluie !
Bon le montage du mien me fait excessivement ch*er.
Je ne vois pas comment peut passer la durite au niveau des tubulures de clim !
Et je trouve aussi que la durite est très mal foutue côté conducteur, il y a vraiment très peu de place et ça touche dans tous les sens...
Des images pour illustrer
J'en suis venu a bout ! Mais impossible que les durites ne touchent pas quelque part :/
elles touchent toutes de partout lol mais aucune usure prématurée de mon coté , pour la plaque merci de l'info je vais y remedier ;)
Salut, pour les durites il faut bien positionner l'intercooler, ça impacte toute la tubulure. Pour ma part ça touche à pas mal d'endroits aussi (normal dans un si petit compartiment moteur) mais j'ai fait en sorte que ça "frotte" le moins possible pour éviter les usures prématurées.
Je voulais savoir c pas trop galère le montage de l'airtec v2 car je compte l'acheter.
Un peu, regarde nos retours ci-dessus.
Depuis que j'ai monté le Airtec, j'ai un bruit à l'acceleration pleine charge du genre "FUUuuUUUuuuu", pas de perte de puissance ressentie.
Peut-être une fuite sur les tubulures, faut que je contrôle.
C'était bien un collier desseré pour mon bruit d'air, là tout va bien <3