Echangeur Air/Eau 208 BPS

J ai eu de la demande pour faire un tuto sur le dernier échangeur air eau en stand alone, à la place de la boîte à air. Malheureusement, pour le moment je suis pas mal occupé, et je dois valider l utilisation de l échangeur d origine comme radiateur de circuit d Eau. A priori sur le papier c est possible, on resterai avec une face avant identique sans ajouter de radiateur, mais la modif sera visible par rapport au précédent montage du tuto, et admission modifié obligatoire. Par contre, ça envoie du bois en terme de réduction lag, et d allonge moteur. Je pourrais pas faire mieux tout seul.

Aller je vous donne une grosse partie de la solution, j utilise la base d un échangeur de 407 hdi valeo, modifier pour la circonstance, mais rien de compliqué. Et je l ai toucher d occasion à.... 20 euros

Intéressant... ;-)

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Envoyé par tedenx

Intéressant... ;-)

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T as vue les photos du dernier proto ?

Volontiers, car je n'ai plus la boîte à air perso

Regarde page 70 :-),

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Envoyé par pichnaute

Regarde page 70 :-),

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Alors 1 pour tedenx et 1 pour moi je passe commande.
Merci lol

Ah ah :-)), trop bon, je vous présente le montage dès que j ai le temps ;-), et après je les fais en série :-))

dommage que je suis une quiche la dedans car ça serait intéressant a reproduire , au pire le jours que tu change de voiture je suis preneur ( premssssssss ) ^^

Enfin j'ai pas de finance pour ça perso en ce moment

Bon du coup comme @tedenx nous apporte de très bonne nouvelle , je vous fait part de mes dernière avancée également. on est beaucoup à bossée sur cette foutu admission longue comme le bras.
en vue de mon montage échangeur à la place de la boite à air , j ai du refaire une admission que j avais déjà validée , La R56/60. Même si elle fonctionnait très bien, le filtre green en coton, me plaisait pas et c était moche. bref l ancienne version :

Et la nouvelle ? :D

et la nouvelle version, avec dump valve sur mesure, trompette d admission turbo intégré à une admission 308 GTI 270, débitmètre modifier, filtre à air sur mesure.

Ha ouai... pas mal. Et ta pu faire des logs?
Ou du ressenti a la pedale?

Amusant, je ne connaissais cette forme de filtre à air :)
Je travaille beaucoup sur l'admission, je suis proche du but, grace à @brumpk aussi

Il devrait avoir du mouvement trés rapidement avec le proto que je pourrais officialiser

j ai fait pour vous un relever de paramètres il y a une heure bien sur. il faut regarder les valeur max sur le screen. en config échangeur origine , cette admission, ça injecte plus de 1500 CC/min, à 181,7 de MAF, une efficience volumique à 127%, des températures admission qui reste a 22 degrés de delta en mode suralimentation sur un run et 3 degrés de delta en mode atmo, ce qui reste très raisonnable.

oui filtre a air tube a relief pour augmenter la surface de filtration !!!

il va falloir faire de la place sous le capot bientot ^^

sympa le filtre , ça viens de quoi ?

en tout cas cette admission marche très très fort...la trompette admission turbo, y est pour beaucoup. c est plus creux a bas régime j ai l impression, mais a partir de 3500,ca fait plaisir, coup de pied au ♥♥♥.

voila la bête . en attendant le Pipercross, j'ai réalisé moi même ce filtre mousse haute densité, et sa fonctionne au delà de mes espérances, réalisé en deux heures avec 20 euros...

Je vais faire un log avec le Vol eff et le fuel flow pour comparer, même si je suis stage 2+ donc il faudrait exploiter les resultats
par contre mon maxi en MAF c'est 179,6, impossible à dépasser de mon coté.

je ne trouve pas volume efficiency sur mon Torque, il s'appel comment dans le programme en anglais ?

@brumpk, @tedenx, vous avez bientôt des résultats de votre côté ? Si ça peut me donner des idées. J ai déjà regardé pour décaler la batterie à la place du calculateur, et ce dernier passe devant la batterie, ce me permettra d inclure le filtre dans une boîte à air. A voir

Colle en spray ?
je faisais le même travaille pour me faire des silencieux lorsque je faisais de l'airsoft :)

C'est de la mousse de panneau d'insonorisation ?

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

Ba Oui c est ça ça s appelle volume effiency

Citation:

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Envoyé par pichnaute

@brumpk, @tedenx, vous avez bientôt des résultats de votre côté ? Si ça peut me donner des idées. J ai déjà regardé pour décaler la batterie à la place du calculateur, et ce dernier passe devant la batterie, ce me permettra d inclure le filtre dans une boîte à air. A voir

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Les premiers tests sont concluants mais il faut aller plus loin avant de s'avancer, mais si on suit mon proto, pas besoin de déplacer la batterie

Oui panneaux isolation phonique, et collé neopren pvc au pinceau. J ai fait ça vite fait pour valider ou pas le principe, j avais peur que la mousse soit trop dense et réduise le flux d air, mais non ça marche bien. Le pouvoir filtrant est du coup pas mal du tout

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Envoyé par pichnaute

Ba Oui c est ça ça s appelle volume effiency

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Mince, efficiency... :-o

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Envoyé par pichnaute

Ba Oui c est ça ça s appelle volume effiency

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Je ne l'ai pas sur mon torque....

C est la dernière valeur sur la liste du scan,

Volumetric efficiency, t as pas ?

Après les valeurs sont pour moi juste pour voir si c est cohérent avec mes impressions de conduite. Généralement c est le cas. Par contre elle sont très variables en fonction des conditions extérieur, ça donne une idée

Oui c'est sur, mais c'est un bon complément d'information avec le MAF @brumpk devrait rouler avec le proto ce week-end si je me bouge le ♥♥♥

https://www.facebook.com/japanlegend...video_guests=0

@Shado666 merci pour la vidéo, on voit bien la différence entre le filtre papier et le filtre coton, par contre vous pensez que notre filtre papier limite l'apport d'air au moteur ? Parce que mettre un filtre qui laisse passer plus d'air c'est bien mais faut que le moteur en ait besoin. Dans le cas d'une reprog c'est certain qu'il y a un moment où le filtre d'origine va être problématique, mais il faut aussi penser à l'évacuation des gaz...
Avez Torque on a moyen de savoir s'il y a un apport suffisant ?

Citation:

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Envoyé par pichnaute

voila la bête . en attendant le Pipercross, j'ai réalisé moi même ce filtre mousse haute densité, et sa fonctionne au delà de mes espérances, réalisé en deux heures avec 20 euros...

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La jonction avec le débitmètre. Tu l'as faite comment ? Pièces souple ou direct sur la grille ?

Citation:

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Envoyé par tedenx

La jonction avec le débitmètre. Tu l'as faite comment ? Pièces souple ou direct sur la grille ?

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La jonction est en silicone polymere incrustée dans la grille, mouler sur un tube de 70, avec cire de démoulage, c est vraiment simple a réaliser.

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Envoyé par oulia

@Shado666 merci pour la vidéo, on voit bien la différence entre le filtre papier et le filtre coton, par contre vous pensez que notre filtre papier limite l'apport d'air au moteur ? Parce que mettre un filtre qui laisse passer plus d'air c'est bien mais faut que le moteur en ait besoin. Dans le cas d'une reprog c'est certain qu'il y a un moment où le filtre d'origine va être problématique, mais il faut aussi penser à l'évacuation des gaz...
Avez Torque on a moyen de savoir s'il y a un apport suffisant ?

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J ai testé un filtre papier de 207 rc, pour voir, la MAF était catastrophique, donc oui la papier c est pas le top, de plus même si c est la même dimension de filtre il faut prendre en considération le mode de conception du pourtour d étanchéité du filtre qui est très large sur le filtre de 207 rc. Beaucoup moins épais sur le filtre purflux OEM sur la BPS. Donc plus de surface de filtration et moins de joint, et ce n est pas du papier, mais support papier plus fibre enchevêtrés. Le pouvoir filtrant est très bon. Pour moi le filtre coton laisse passer plus d air, mais trop au détriment de la filtration, en tout cas pour le green que j ai, pour le kn, je sais pas. Le filtre mousse est pour moi le compromis idéal. @oulia, plus ton filtre est perméable, moins ton turbo à besoin d énergie pour pomper l air nesscaire, et donc moins il y a de contre pression échappement au niveau de la turbine échappement.

Tu pourrais m'envoyer via mp ou fb une explication plus détaillée avec une / des photos, je ne visualise pas la...

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Envoyé par pichnaute

J ai testé un filtre papier de 207 rc, pour voir, la MAF était catastrophique, donc oui la papier c est pas le top, de plus même si c est la même dimension de filtre il faut prendre en considération le mode de conception du pourtour d étanchéité du filtre qui est très large sur le filtre de 207 rc. Beaucoup moins épais sur le filtre purflux OEM sur la BPS. Donc plus de surface de filtration et moins de joint, et ce n est pas du papier, mais support papier plus fibre enchevêtrés. Le pouvoir filtrant est très bon. Pour moi le filtre coton laisse passer plus d air, mais trop au détriment de la filtration, en tout cas pour le green que j ai, pour le kn, je sais pas. Le filtre mousse est pour moi le compromis idéal. @oulia, plus ton filtre est perméable, moins ton turbo à besoin d énergie pour pomper l air nesscaire, et donc moins il y a de contre pression échappement au niveau de la turbine échappement.

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Bien sûr ! Je n'avais même pas réfléchi une seconde à l'histoire de l'énergie fournie par le turbo !
Le fait d'avoir moins de contre pression entre la sortie du collecteur et la turbine du turbo a quelle influence sur les performances ? Moins de lag car montée en régime plus rapide du turbo ? ça pourrait donc avoir un gain en puissance (négligeable <1cv ?) au niveau des roues (pas de gain de puissance au moteur) puisque moins de perte ? Ma question porte bien évidemment sur un moteur origine non reprogrammé...avec une reprog je suis bien conscient qu'un filtre papier d'origine est vite débordé par l'apport d'air nécessaire !
ça me donne presque envi de me faire un filtre sur mesure pour tester dans ma boite à air en utilisant de la mousse prise en sandwich entre deux feuilles de mesh ou grille (faut que je vois ce que j'ai sous la main), j'ai même des bandes de caoutchouc pour faire l'étanchéité sur les cotés ^^