Pichnaute, tu es un grand malade dans ton (tres bon) genre...
Tu as a la "niaque" et ne laisses rien tomber !
Continues comme ca, et tu vas faire que du bon !!!
Gros respect !
J.Y
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Pichnaute, tu es un grand malade dans ton (tres bon) genre...
Tu as a la "niaque" et ne laisses rien tomber !
Continues comme ca, et tu vas faire que du bon !!!
Gros respect !
J.Y
Merci J.Y
Ça fait vraiment plaisir tes encouragements. C est pas mal de boulot c est sûr, je dessine tout avant, je pense au procédure de montage et démontage, mise en service avec le remplissage sans poche d air, purgeur, dilatation liquide... Je pense que je suis pas trop loin du but. J avais bien penser des le début à utiliser l échangeur d origine et de le transformer, mais j étais en recherche du circuit le plus court. C est mon montage hybride qui m à fait repenser à cette solution. Quand on a pas de tête, on a des clefs à douille.... :-))
Salut, j'ai pas tout compris sur ton échangeur hybride, tu as complètement cloisonné l'échangeur et l'eau passe autour de l'échangeur c'est ça ? Du coup il n'y a plus de refroidissement par air de cet échangeur et l'eau est refroidie à un autre endroit, donc nouveau radiateur ?
L échangeur hybride c était l ancien montage, c était l échangeur d origine en série avec un échangeur air eau. Le principe de l échangeur air eau, c est que l eau refroidi l air d admission, entraîner par une pompe, puis cette eau est refroidi elle même par un radiateur spécialement dédié. Ça fait donc air /eau >eau /air. L eau sert juste ce vecteur de transfert de calories. Le seul avantage est d avoir un petit échangeur, sans perdre trop de pression, avec un refroidissement aussi, voir plus performant qu un gros échangeur air /air.
Tu as raison, l échangeur baigne dans l eau, au lieu d être à l air libre. sur ce montage, il reste quand même les deux bords latéraux avec des ailettes à l air libre qui évacue quelques calories directement.
je vous fait un petit débriefing de mon dernier test de ce soir. Sur la photo on voit à gauche, mon échangeur modifier pour recevoir de l eau, en lieu et place de celui d origine. ça fait une plaque alu, a la place des ailettes. A droite on voit mon gros radiateur noir en position frontal qui sert a refroidir l eau de l échangeur. ce soir je roulais en boite a air ouverte par l orifice d origine, et une tubulure alu a la place du résonateur de ligne d air de suralimentation.et mon échangeur air eau. il faisait 9 degrés dehors, moteur chaud à 50 km/H, l admission est de 10 degrés, au delà de cette vitesse elle est de 9 degrés en mode atmosphérique.
En mode suralimenté a pression max , la température d admission est resté à 18 degrés max. soit un delta de 9 degrés.( en mode air/air,l échangeur obtient un delta très supérieur de 36/37 degrés.)
le résultat est aussi bon , voir meilleur que mon montage hybride( montage d un petit échangeur air/ eau en série avec celui d origine air/air)
je suis super content du résultat,même si le circuit est pas aussi court que mon montage simple échangeur air/eau au dessus du collecteur d admission. le circuit d air est celui d origine mais plus court qu un Forge et beaucoup moins volumineux. du coup pas de Lag supplémentaire. avec le même système et une plus grosse pompe a 30L/M je suis presque sur d atteindre mon objectif initial de 5 degrés de delta.
Ce système permet d avoir beaucoup moins de perte de charge qu un forge pour un refroidissement identique voir meilleurs. la puissance ne parait jamais arrêtée de monter, jusqu au rupteur. c est asser bluffant d efficacité sur les haut régimes , la ou la version stock la puissance chute très vite. l efficacité de cet échangeur approche les 85 % au débit massique d air Max.ce qui est relativement une bonne surprise pour un noyau d origine air/eau.on doit pouvoir approcher les 90% en doublant le débit d eau.
je suis vraiment satisfait du résultat, le montage est quasiment invisible, on peut se permettre largement d ouvrir la boite a air et d aspirer un peu d air chaud, l échangeur s occupe largement de rétablir les températures.
ce montage m a couté a peut prêt 500 euros avec cette pompe.le plus cher étant le radiateur.
si ca interresse certain, je ferais un tuto de modification échangeur et montage, a vous de me dire.
voila mes lontrons c etait bel et bien mon dernier développement de refroidissement admission Air/Eau.Comme quoi j aurais du commencer par la fin...
Sacré travail et mise au point,
Félicitations !
Merci, titim, j y ai passé pas mal de temps, j aurais pas cru donné autant d efficacité à ce système. c est assez basique je reconnais, mais tout ce qui est pensé en amont, ce traduit dans la simplicité apparente de fonctionnement.
C'est beau, bravo @pichnaute !!!
C'est quand tu nous fais une commercialisation de ton bébé ? :P
Super boulot en tout cas.
Sacré travail !! Par contre ton gros radiateur noir que je ne vois pas sur la photo est devant le radiateur du LDR ?
Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk
Oui c est lui qu on voit sur la photo, il est placé entre la barre transversale alu et le condenseur de climatisation. Aucune incidence sur la température moteur, qui reste sagement à 95 degrés. En tout cas merci à vous pour vos commentaires, c est sympa.
En effet j ai utilisé 1700 litres de carburant, pour enfin trouver cette solution efficacité / prix / furtivité :-)) :-)), le système est à vendre, sur ebay, avec une pauvre photo, pas de courbes de passage au banc officiel et pour un prix de 10000 dollars.... :-). Ou sinon je vais faire un trou dans ma boîte à air... ih ih ih !!!!
Plus sérieusement, je vais aller chez br performances tester leur banc de puissance ou il manque toujours le compte de chevaux, et avoir des courbes officiel de gain. Vous connaissez ma rigueur...Les chiffres, rien que les chiffres. Comme sa je vais sans doute montrer à l ingénieur motoriste qui ne veut pas même entendre parler de ce système, les avantages en terme de performance. Bref je vais avec mon battons de prêcheur. Enfin je pense ne rien leur dire, juste un passage au banc en version stock... :-)). Après je verrai bien ce qu il a dans le ventre... Et la voiture aussi.
super , beau boulot
si j'arrive a vendre mon échangeur je saute le pas ;)
Lol c'est tellement drôleCitation:
Envoyé par pichnaute
c est claire, ah ah, mais bon je devrais pas être aussi dure , il a bossé sur son admission. il a du mérite et tout mon respect malgré son tète à queue. juste un prix un peut élevé pour un couvercle.Citation:
Envoyé par tedenx
je vous joint un relevé de paramètres de ce soir. il y avait 12 degrés extérieur.
avec cet échangeur, vous pouvez vous rendre compte des valeurs max, 1420 CC/min en injection, 181.7 G/S en débit massique d air, une température d admission maximum de 20 degrés, soit un delta de 8 degrés, un remplissage cylindre de 107 %, et une avance max de 14.5 degrés. pour rappel,les mesures on ete faite en boite a air origine,sans isolant collecteur /turbo,sans la durite du 270, et un filtre origine papier de 20000KM en Full SP98 ce soir.
merci shado666, tu voudrais vendre ton airtec ?Citation:
Envoyé par Shado666
si j'arrive a en tiré un bon prix oui ;)Citation:
Envoyé par pichnaute
Felicitation @pichnaute. Le travail sa paye toujours.
Merci player :-)).
Tu as un autre projet ?Citation:
Envoyé par Shado666
Surtout que la pression turbo est pas trop élevé, laissant d autant plus de marge de sécurité, voir de reprogrammation.Citation:
Envoyé par player
@Shado666, tu as un autre projet d échangeur ? Ou tu vends ta voiture ?
Quelle boulette énorme j ai fait!!! J ai pris en compte, le retard à l allumage et non l avance à l allumage. Il ne faut pas tenir compte des 14 degrés de retard, mais des 43 degrés d avance.... Pfffff. Sinon ça change rien à l efficacité... :-)).
Je vais essayer d obtenir un graphique, avance réelle / régime / 100%load.
C est sur le mieux serait d obtenir la cartographie d avance de base et la cartographie d avance limite, pour voir l incidence de la faible température d admission.
Ahhhh je me disais bien aussi !Citation:
Envoyé par pichnaute
(Mais non, en fait je déconne, je ne me suis rien dit du tout... lol)
Ah ah, tu M as fais sacrément rire :-))
Bon en tout cas c est vrai, j ai pas l air d avoir un large public, mais au moins ça me fait rigoler :-))
Citation:
Envoyé par pichnaute
si tu fait un tuto ''comment tu a fait ton échangeur'', pourquoi pas essayer de le reproduire ;)
Ok je vais le faire juste pour toi alors ;-), figure toi que j ai même pas fais de photos au fur et à mesure :-(, je vais sans doute utiliser un dessin et donner les dimensions des pièces à couper, je vais inclure les dernièr détails et principes fondamentaux.
En réalité, tout peut être réalisé très facilement, si on bricole un peu.
a nickel , j’espère vendre facilement mon échangeur
a tu une estimation approximative du prix de reviens ?
Il faut un échangeur d origine d occasion, une pompe, un radiateur, un vase d expansion, durite, deux plaques alu, trois tiges section carrée en aluminium, quatre prise e eau. Environ 500 euros. Le plus cher c est le radiateur, après il existe l occase, mais il faut en trouver un qui passe, j avais regarder pour un radiateur de mamie 205 gti, et je crois que ça passe. ( respect pour les mamie)
si je comprend bien il faut 2 echangeur de thp 200 ?
Ben non. Un que tu modifie pour lui faire passer de l'eau et le deuxieme gros radiateur pour refroidire cette eau que sort de l'echangeur modifier d'origine. C'est sa pichnaute ?
il faut juste un seul échangeur d origine, mais par principe je ne travail jamais sur une pièce, si je n ai pas son double pour revenir à l origine si besoin !!
après on peut très bien utiliser celui de la voiture, mais le retour en arrière sera plus difficile.
Moi j ai du coup mon échangeur origine qui reste dans le garage, et mon échangeur modifier monté dans la voiture.
Du coup j' ai fait des petites modif pour cause de mauvaise étanchéité. il n y a pas grand chose de différent entre les deux échangeur origine et modifié.j ai tout remonté ce soir, plus aucune fuite, fin de projet...merci a tous d 'avoir suivit mon développement .
C'est pour quand le passage au banc ou la reprog ?
Bravo @pichnaute, c'est presque tentant (ironie, ça l'ai vraiment)