Re-bonjour quand est-ce que tu passes chez Vone RacingCitation:
Envoyé par rcz297
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Vue imprimable
Re-bonjour quand est-ce que tu passes chez Vone RacingCitation:
Envoyé par rcz297
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Merci pour ta réponse,Citation:
Envoyé par pichnaute
D'accord je vais essayer de faire ça quand il fera meilleurs dehors
Oui je suis a plus ou moins 1200cc, mais je pense que c'est pcq je suis reprog
Bonjour à tous vous avez des nouvelles de la personne qui habite à la Réunion et qui devait monter opix R
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Oui, comme ça , si il s'en sert pas il peut me le léguer lol :-)
Hello les amis, on parle de moi...[emoji5][emoji5] C'est la photo de mon montage qul Cédric a posté pour l'astuce de montage du boîtier de dégazage...
Donc je vous rassure, l'opix'R se porte bien au chaud dans le compartiment de ma Ds3....lol mais j'ai eu qq déboires par rapport au montage sur 208 et ça m'a pris plus de temps que prévu.
J'attends de bien tout vérifier pour vs faire un topo mais les premiers jours de roulage sont très positifs... Le seul point qui me pousse à tout bien vérifier c'est que mon delta de température etait un peu fort encore... Donc vérification de toute l'étanchéité, remplacement des colliers fournis dans l'emballage par des colliers inox, nouveau passage des tuyaux, patte de fixation sur mesure pour un meilleur positionnement de la pompe, me reste le contrôle de l'étanchéité de l'échangeur d'origine si je constate encore des zones humides non souhaitées.
Mon système n'est pas bien purgé non plus.
Avez-vous des astuces pour le purger totalement ?
Comment faites vous les appoints ?
Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
Moi pour purger le circuit je défais le vase d'expansion De son support et je le position contre les essuie-glaces le plus haut possible et ensuite je démarre la voiture une dizaine de fois en en laissant tourner à chaque fois 5 ou 6 secondes et en faisant l'appoint en liquide refroidissement dans le vase d'expansion jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune bulle qui remonte voilà pour moi peut-être que d'autres ont des solutions plus simple
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Bonne idée, je vais faire ça pour ce week-end [emoji106][emoji106]Citation:
Envoyé par rcz297
Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
Oui. La purge c est toujours une galere. J ai rajouté une visse de purge rapide sur l exemplaire de laurent. L ideal serait d avoir un petit vase type liquie de frein, mais qui se visse directement sur le dessus de l echangeur.
Depuis ma derniere revision je roule stock, ma bps me quitte samedi matin. Du coup, il faudrait que qq me donne la distance entre le haut du compartiment et le dessuscde l echangeur
Faut me taguer, je passe moi sur le forum suite a tes des trucs perso, j'ai moins le temps.Citation:
Envoyé par rcz297
Le montage est fini et la purge est presque parfaite (je suis un peu perfectionniste :))
J’espère que je pourrais y aller avant la fin du mois, surtout que c'est ouvert le samedi maintenant
Je vais faire la vidéo et les photos demain pour pouvoir vous les poster (avec les photos de l'entrée d'air)Citation:
Envoyé par rcz297
Devant les bons résultats et les bons retour du projet, je vais reprendre la fab de opix'r. Pour ceux qui veulent .lol.
Aie aie aie il n'a pas pu se retenir bien longtemps, félicitations ^^
aaaaaaaaaaaaah!!! Yes, ça c'est une bonne nouvelle. ^^Citation:
Envoyé par pichnaute
Moi j'en veux bien un! ^^Citation:
Envoyé par pichnaute
Ça y est il a craqué.
Moi j'en veux bien un rouge lol
Moi j'attends le mien en bleu [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Cedric tu as une addiction
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Allez Cedric une petite vidéo pour la promotion[emoji6]https://youtu.be/sc7sRlfkXgw
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pour la petite histoire , mathieu m a commandé un Opix'R Perf, fin décembre, et c est toujours en cours de réalisation. c est aussi pour ça que je voulais arrêter , car je fais ça quand j ai le temps, et parfois je foire le truc au dernier moment, ou manque une pièces ou deux et je dois commander avec des delais de mon coté. Bref je met énormément de temps à réaliser un Kit complet.et il y a beaucoup de pièces différentes a réunirCitation:
Envoyé par MathieuR
Mathieu, désolé pour l attente , mais je veux te livrer un truc nickel.j ' ai même pensé à te rembourser.
upload de ma vidéo de ce matin, que Cedric a déjà vu bien sur :)
Peut etre même que c'est celle la qui l'a fait craquer, qui sait? :)
Par contre @pichnaute, je tiens encore à te féliciter pour ton travail mais il y a plusieurs petites choses à optimiser (la purge c'est fait maintenant fait) pour rendre le kit "parfait".
On peut en parler par skype un soir si tu veux.
Ce n'est pas absolument sur les performances du système mais sur son intégration et "l'industrialisation" on va dire
et voila :)
https://youtu.be/uljM8SX-IYs
on va voir ce qui sont attentif, il y a plein de choses à dire sur cette vidéo (hormis ma douce et suave voix bien entendu)
Les passionnés de ce sujet vont surement rapidement trouver
merci a tous pour votre enthousiasme lol
Tendex je viens de regarder ta vidéo le delta et nickel ça monte doucement en température on a pratiquement les mêmes performance par contre je suis étonné de ta pression turbo au-dessus de 5500 tours minutes pourquoi ma pression chut plus que toi
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
alors ce n'est pas à ça que je pensais mais c'est possible, après comme j'ai une gestion particulières, faut voir.
avec ton turbo de RCZ cup tu es plus bas que moi en pression au dessus de 5500 tr/min ?
Je chute à partir de 5000 pour finir à 1.0 bars à 6000 tr/min avec le montage Opix'R
J'te faisais juste marcher. ^^ Je sais que ça rapproche. ;)Citation:
Envoyé par pichnaute
Et je sais que c'est beaucoup de boulot sur ton temps libre et ça me fait très plaisir que tu veuilles me livrer un truc nickel. :)
T'es un chef!
@pichnaute : bonne nouvelle !
Vu les perf de ton échangeur, je pense que tu devrais figer un peu ta conception, si j'ai bien compris tu fais du sur-mesure à chaque fois, avec les contraintes que cela implique. Si tu te restreignais à faire la même chose à chaque fois, gérer ton stock de pièces serait autrement plus facile et je ne parle pas du gain sur le temps passé à imaginer / mettre en œuvre.
En ce moment je suis avec le turbo stock mais à 6000 tours minute je suis environ 0,1 bars de moins que toiCitation:
Envoyé par tedenx
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Nouvelle vidéo avec départ en 4e comme tendex température extérieure 7 degrés https://youtu.be/rN00feP3IWQ
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
@tedenx ta maf bloque à 178g/s?
Quelle température extérieure ? Pour 7 degres, j'ai l'impression que tu montes assez haut en température non ?
ta pression est bien plus basse que la mienne, car je ne suis pas pied au plancher au départ, sinon je prends 1.45 barsCitation:
Envoyé par rcz297
oui c'est la limite des turbo euro5.Citation:
Envoyé par ghostinet
Je tourne un peu trop pauvre, ça augmente la température et puis je suis en E85, je testerais en SP98 sous peu
6°c degrés extérieur
le test était sur des vitesses importantes, 4 puis 5, du coup tu as le temps d'avoir le turbo qui charge et donc ca chauffe
À ton avis tu penses que ça vient de la reprogCitation:
Envoyé par tedenx
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
tu as quoi comme prepa sur ta RCZ? je ne m'en souviens plus désolé
C est vrai, on est presque bien au niveau du devellopement de opix'R performance. Le systeme de purge est fonctionel, tout comme les sorties etanche.une chose me fait suer un peut, et seb ca va pas te plaire, c est le poids du radiateur full alu. Qui pese a lui seul la moiter du systeme. On peut utiliser un radiateur plus legerCitation:
Envoyé par Seb-@.
surtout que c'est du poids sur le train moteur...on va dire que ca aide la motricité mais ca reduit l'agilité
Reprog Vone Racing Périgueux (stage 1 +)Citation:
Envoyé par tedenx
admission directe Maison avec filtre à air conique ITG
decata Milltek
et l'échangeur performance
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tendex tu roules full éthanol
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tu sais, même quand comme moi on fait gaffe au poids, il y a un moment où on met un peu d'eau dans son vin. Exemple : pour mes roues de piste j'avais regardé les (sublimes) productions de OZ. Sauf qu'entre un prix supérieur et une robustesse moindre par rapport au TD, en définitive ce n'était pas le meilleur choix à faire selon mes critères.
Pour l'échangeur, c'est un peu pareil. Le truc full alu, il "coûte" combien en surplus ? Ou, dit autrement, combien pourrais-tu gagner avec un autre radiateur ? Si le gain est de l'ordre d'un kg, je pense que tu n'as pas besoin de te torturer l'esprit. Certes, c'est tout à l'avant de la voiture (donc au pire endroit pour en rajouter). Certes, 1kg, c'est 1kg, et c'est toujours malvenu quand on veut alléger. Mais à mon sens il faut prendre le problème dans son ensemble :
1- celui qui veut alléger peut regagner du poids sur l'avant de la voiture (suppression des accastillages inutiles et des isolants sous le capot, par exemple, voire pour les téméraires monter une batterie light).
2- ta solution apporte beaucoup plus de performance avec le gain moteur, qu'elle n'en fait perdre avec le surplus de masse, même si une fois encore la localisation de cette masse est "mauvaise", en porte-à-faux avant.
3- chercher à réduire la masse du radiateur risque de compromettre les performances thermiques. Même si elles sont très bonnes au départ, c'est quand même dommage.
4- si ton radiateur est efficace et fiable, et que tu peux l'intégrer de manière fiable, prendre un risque avec une pièce différente demande de bien mesurer les conséquences du changement de modèle.
En clair, à ta place je chercherais à rationnaliser autant que possible, avec des raccords identiques sur tous mes modèles (l'origine et le performance), avec des éléments identiques partout où c'est possible (durits par exemple). Si tu as une pompe différente pour chaque modèle, pourquoi ne pas utiliser la même y compris pour ta version "de base" qui a moins besoin de débit ? Après tout, les fabricants de frigo utilisent fréquemment les mêmes compresseurs pour les petits appareils et pour les gros. Une seule réf. => coût moindre. Et en plus, ça donne des petits frigo plus fiables que les gros.
Si cela peut te convaincre, je fabrique des pièces de vélo. En l'occurrence, des moyeux (le truc au centre d'une roue). J'en fais à ma marque, mas aussi pour des monteurs de roues qui veulent des moyeux custom, à leur propre marque. Dans ce cas, on modifie une pièce, la plus visible : le corps du moyeu. Là, oui, je fais une conception spéciale pour chaque client. Mais je ne le fais pas pour une pièce unique, je ne le fais que pour des quantités d'au moins 25 à 30pcs : en-dessous, le temps passé et les coûts de production sont inacceptables.
Pour toute la base technique (axe, adaptateurs, roue libre, corps de roue libre), j'ai figé ma conception avec une "plateforme" (pour faire une analogie automobile) utilisée pour tous mes clients. Cette rationalisation me permet d'éviter un stock de folie à cause de multiples variantes, la gestion en est autrement plus facile. Je ne perds pas de temps à modifier des pièces à chaque fois, là aussi c'est important pour ne pas dire "vital" (les journées ne sont pas extensibles). Par rapport à ma façon de fonctionner auparavant, je t'assure qu'avoir rationalisé a TOUT changé. Je faisais des journées de dingue, désormais cela reste lourd mais c'est tenable.
L'idée que tu devrais poursuivre je pense, c'est de réduire le nombre de composants différents. Ton stock serait plus faible, ou tes coûts moindres. Et je ne parle pas de la simplification du suivi de ton stock : "la pompe machin, c'est pour Untel ; le radiateur truc, c'est pour lui ; le vase d'expansion, c'est pour celui-là"... Franchement, tu dois passer un temps de malade juste à faire ce suivi. C'est un problème que j'ai encore, quand je prépare mes commandes : entre les couleurs, les versions de moyeu, les différents standards d'axe ou de corps de roue libre... pour assembler mes commandes, je perds davantage de temps à piocher la bonne pièce pour l'un, la bonne pour l'autre, qu'à faire l'assemblage en lui-même.
Sérialiser, c'est vachement plus confortable. Dans ton cas tu n'es pas soumis à des standards à la ♥♥♥ comme moi dans le vélo. Tu peux donc rationaliser largement. Ne t'en prive pas, ou tu vas finir par saturer à cause de la surcharge de travail induite.
excellent conseille et hope là (le hope c'est pour mes moyeux anodisé)^^
https://youtu.be/md71B40aYDs
8 extérieur