[Presentation]--->Seb-@.

[ju208gti30th]

Vous avez avancé dans la résolution du problème ?

[Seb-@.]

Pour moi il est dû à un manque de surface frontale disponible (cf proximité du condenseur de clim). On regarde comment remettre de l'espace entre lui et le radiateur d'eau, dont le format est établi (environ +20% par rapport au tien). Et j'ai demandé à Eddie de bosser sur le ratio entre le volume de l'échangeur et celui de son radiateur.

[Hugo]

Mince, j'avais espoir que ça chauffe pas trop, ou au pire dans des conditions spécifiques rare...
Un vrai casse tête, surtout qu'il n'y a pas de place dans la 208...

Laisse un peu de temps à Eddie pour qu'il puisse faire ma carto, sinon d'ici décembre je serais toujours pas reprog X)

[Cronff]

Tout à fait. Et qu'à l'intérieur tout soit propre et fasse "origine". Cela dit, mon échangeur air-eau est passé sans problème au CT malgré de la tuyauterie dont on voit sans chercher bien loin qu'elle n'est pas d'origine.

J'étais parti sur l'idée que ce serait une pure pistarde, la 30th la remplaçant sur route.
Je comprends ton point, et comme tu dis, les modifs à la Need for Speed...

Une aération cachée derrière la plaque d'immatriculation rendue amovible?

Je n'exclue pas de me pencher sur une modif du capot avec un volet façon extracteur d'air, relevé à l'arrière, mais si j'en arrive là le challenge sera de faire un montage le plus discret possible, avec un haut niveau de finition. Le genre de blague qui pourrait bien se terminer chez un presta pour faire une découpe au laser + soudure de pattes sous le capot et le volet découpé pour y créer le pivot et ses systèmes de maintient fermé / ouvert.

Oui, il faudrait pouvoir choisir entre 2 positions au niveau de la charnière du capot: origine et surélevée.
Peut-être mettre la charnière sur excentrique. Ce serait à l'intérieur.

[TurboSnake]

@Cronff l'idée de l'ouverture derrière la plaque est bonne, j'avais fait des trous a la scie cloche sur mon Ax t16. Lors des trackdays j'enlevais la plaque pour bénéficier d'un meilleur refroidissement (plaque vissée mais les vis étaient cachées par des caches rivets).

[Seb-@.]

Mouais, autant je sais que c'est efficace, je préfère néanmoins éviter ce genre de manipulations. Le jour où j'en serai là, on pourra virer la plaque quitte à la fixer en bas, et virer totalement ce qu'il y a dans la "bouche" pour n'y mettre qu'une grille de protection. Mais nous n'en sommes pas là.

[Seb-@.]

Oui, il faudrait pouvoir choisir entre 2 positions au niveau de la charnière du capot: origine et surélevée.
Peut-être mettre la charnière sur excentrique. Ce serait à l'intérieur.

Sur une MRS j'ai vu des charnières surélevées, et la voiture venait par la route. Il me semble que son propriétaire pouvait choisir entre les deux positions : normale et relevée. Je n'ai jamais pu retrouver ça !?

[Cronff]

Le jour où j'en serai là, on pourra virer la plaque quitte à la fixer en bas, et virer totalement ce qu'il y a dans la "bouche" pour n'y mettre qu'une grille de protection. Mais nous n'en sommes pas là.

C'est ça que j'appelle une calandre T16.


Concernant le capot, c'est une idée, pas quelque chose que j'ai déjà vu réalisé. Ca ne me semble pas irréalisable pour qui fait de la prépa auto.
Ou soit-même avec un minimum de préparation et d'application.

[ju208gti30th]

Alors Seb les recherches avancent ?

[Seb-@.]

Les radiateurs sont commandés, maintenant il faut attendre quelques semaines pour les avoir.