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  1. #371
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    Ben dis-donc sacré engin, bravo

  2. #372
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    Une pompe à feu...
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  3. #373
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    Top tout ça, vivement de pouvoir retourner à Dreux pour voir ça!!


    Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
    Si tu ne te retournes pas vers ta voiture après l'avoir garée, c'est que tu n'as pas choisi la bonne.


  4. #374
    Membre enregistré Routard Avatar de ju208gti30th
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    Que des bonnes nouvelles. Les résultats sont top.

  5. #375
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    Je pense que tu vas avoir les mêmes "problèmes" de riche, @ju208gti30th : autant pour une utilisation routière les 350ch sont possibles, pour l'usage circuit avec ce que cela implique comme recherche de fiabilité, tu vas certainement devoir brider autour des 330ch.

    Au niveau de ton échangeur, tu as mis le air-air que ton frère avait en stock ? ça donne quoi au niveau des températures d'admission ?
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  6. #376
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    Ouch ça doit envoyer sec !

  7. #377
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    Oui il faut que se soit fiable et roulable donc on verra si nécessaire de brider comme sur la tienne. J'ai un echangeur air air universel que franck ma conseillé. Je n'ai pas regardé les températures d'admission mais lors de mes derniers roulages je n'ai pas eu de perte de puissance. On vérifiera sur la banc même si les conditions ne sont pas les mêmes que sur circuit.

  8. #378
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    En limitant le flux d'air arrivant sur la voiture, on peut déjà fortement dégrader les conditions de l'essai, ce qui donne une indication de la capacité de la voiture à tenir ses températures (air et eau).
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  9. #379
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    Oui de toute façon le ventilo chez ums est assez petit
    Il essaye toujours de respecter les conditions de roulage.
    Maintenant que tu me donne tes résultats je suis pressé de commencer la mienne
    Tu la récupère quand ?

  10. #380
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    Je pense vers le 9 ou le 10, il faut réussir à coordonner tous les plannings, ce qui complique un peu
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