[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Le monstre - je crois que le terme n'est pas usurpé - est en cours de peaufinage. Circuit de clim à remplir et vérifier... et une blague que le boîtier d'eau nous a faite, il semble avoir lâché. Ce n'est pas franc car on a doublé la pompe à eau et le radiateur est tellement gigantesque que malgré les performances la température reste correcte, c'est juste qu'on n'est pas au niveau attendu. Bref, test demain avec un boîtier d'eau neuf.

Côté perfo, ça prend facilement 260 sur autoroute allemande, d'après Eddie ça pousse fort jusqu'à 210 (après, on est rattrapés par l'aéro de la 208). Lui qui est pilote de rallyes et connait très bien les R5 (en tant que préparateur et en tant que pilote) trouve que la 208 est nettement plus sympa en moteur qu'une R5. Il faut dire qu'une R5 est plus lourde et moins puissante.

@ju208gti30th si ça peut te servir, on a doublé la pompe à eau avec une Craig histoire de redonder (préserver la fiabilité coûte que coûte), il y aura un petit boîtier électronique de pilotage planqué dans la boîte à gants. Il servira à gérer les seuils de fonctionnement de cette 2nde pompe à eau, l'idée étant de ne pas l'utiliser moteur froid (à la limite, elle fera une petite perte de charge qui devrait aider à monter en température... ce sera marginal toutefois) et de la faire tourner en permanence lors des trackdays pour accélérer le refroidissement entre deux sessions.

Bon, ce sera mieux pour le moteur, mais il reste le problème du refroidissement des freins et des pneus, qui étaient mon facteur limitant (surtout les pneus, à force d'attaquer pour suivre les gros poissons qui me larguaient en ligne droite). On verra déjà ce que donnent les plaquettes PFC et les PSCup2.