Nouvelle 208, 230 CV pour la GTi ?

[player]

Seb il va falloir acheter une version reserve a la piste pour avoir se que tu veux j'en ai bien peur...

Peugeot ne fera jamais une pistarde pure homologue route.

[Seb-@.]

Très honnêtement il n'est pas exclu que je conserve la BPS au-delà de la durée prévue initialement (je prévoyais de la garder au plus jusqu'en 2020, pour laisser le temps à une nouvelle 208 BPS d'arriver). Si l'offre du moment ne m'intéresse pas, j'achèterai alors un déplaçoir, une remorque, et il y aura un intérieur de BPS à vendre. Il en faut très peu pour rendre la BPS pure pistarde. En fait, je dirais qu'il y a juste "trop de trucs" dedans, ce qui rend l'évolution facile et peu coûteuse.

[simdirt053]

J'ai hate de voir ça !, une 208 vidée faut retirer la clim aussi !, mettre du plexi à la place des vitres etc... elle va passer sous la tonne

[Seb-@.]

Hum, non, je pense qu'en vidant au maximum on ne passerait pas sous les 1050kg.

[simdirt053]

Tu crois ? on verras bien quand tu t'y seras mis

[Hugo]

Du coup @Seb-@. tu veux que je te fournisse un kit carrosserie de 208 r5 t16 ? Sa le ferai trop !

[tedenx]

Faut les trains qui vont avec aussi, sinon ça va faire bizarre

[Seb-@.]

Ouais pour le coup, j'aurais des voies étroites en restant stock

[pichnaute]

Je reviens dans ce topic pour vous donner quelques éléments techniques du nouveau moteur. Il fera donc 225 Cv à 5500 tr/ min pour 300 Nm de couple des 1900 tr / min. Pour obtenir ce gain de puissance, le turbo est entièrement nouveau, avec un nouveau collecteur échappement acier et non plus en fonte , dont l architecture reprend celle du FDTR 270.on peut voir un twin scroll, avec une volute échappement redessinee. On remarque aussi l apparition d'une wasgate à contrôle électrique. la dump sera également intégré à la volute de compresseur. La roue de compresseur est également nouvelle, comme la volute de compresseur et sa sortie inférieure. Si cette volute est conservée pour la 208gti, sa signe la fin de l échangeur mosaïque sur le côté. Il serait alors logique de reprendre l architecture du circuit d air du rcz, à échangeur frontal monopass. Un gain certain de refroidissement. Toutes fois l ensemble du thermomanagement, de la face avant serait alors nouvelle. A part le turbo et l échangeur, rien ne serait nouveau au niveau des internes ?? AAC composite. Bloc aluA57 dopé au cuivre coulé par gravité. Soupape refroidissement sodium, et l apparition d un catalyseur , plus un filtre à particules GPF pour répondre au EURO 6.2 temp.....

[Nawty]

@pichnaute, à quand un cours particulier (live facebook, wassap ou autres skype...).
N'empêche j'aurai pensé que PSA partirait sur le THP270 dégonflé à 250.