Nouveaux en 208 gti bps

[pichnaute]

C est un montage maison avec échangeur sur mesure, pense tu que c est le détecteur de cliquetis qui allume le ventilo ? Au départ je pensais que c était une température supérieure à 55 degrés en admission, après je pensais à la quantité en injection, mais 'il serait logique que cela soit le détecteur de cliquetis, associée à une pression et température haute en admission. Tu en penses quoi ?

[Jonathan208bps]

J'ai l'info. Par Vone racing pas par Peugeot

[Jonathan208bps]

Oui je pense je ton résonement et logique

[Seb-@.]

Bisard tu avait peu être pas remplis le compteur àvant d'aller sur circuit mais tu la obligatoirement tu na pas senti qu'elle avait plus de mal en reprise et accélération ?

Non, pas vraiment plus de mal
Au pire, par temps très chaud ou sur piste en fin de session si l'air n'est pas très frais, oui, il y a moins de jus. Mais c'est l'échangeur qui est en cause et sur route, je t'avoue que même en arsouillant, sauf une fois encore quand il fait très chaud, je n'ai jamais senti un manque de peps. Et, hélas, je n'ai pas senti non plus un surplus de peps maintenant qu'elle est à plus de 12.000km qui serait le kilométrage au-delà duquel le compteur disparaitrait. Dommage, car j'aimerais bien avoir une cinquantaine de bourrins en plus !

Si je prends en référence ma matinée piste de mai ou de juin, je ne sais plus, la voiture avait moins de 10.000 dont 500km de circuit, sur route je l'avais bien poussée déjà, sur piste elle prend plusieurs PC jusqu'à 6.000tr/mn à chaque tour, bah écoute je ne peux pas dire qu'elle ne marchait pas ! Le circuit est certes sinueux mais je tournais mieux qu'une MRS 265ch, qu'une vieille Clio bien "pistardisée" (vidée, boostée, arceautée, semi-slickée... bref, une voiture très efficace et elle-même plus rapide que la MRS) et je me suis tiré la bourre avec une 911 type 996 (une Carrera 320ch + semi-slicks) qui ne prenait pas plus de vitesse que moi en bout de ligne droite (je sortais plus fort de la courbe avant, mais quand même) et tournait au même rythme.

Ce compteur, ce ne serait pas une légende urbaine, au même titre que le damage counter prétendument installé sur THP 270 ? Il suffirait pour lancer la rumeur qu'un mec se soit plaint de pertes de puissance après avoir arsouillé, pour que le sous-dimensionnement de l'échangeur se transforme en limiteur de pleines charges histoire de rassurer un client. Et partant de là, qu'une rumeur soit lancée.

[Seb-@.]

J'ai l'info. Par Vone racing pas par Peugeot

Tu parles du compteur ?

Si oui, quel est le nombre d'occurrences autorisées ?
J'ai un peu de mal à croire que je suis resté dessous, mais bon...

[Juno]

Belle BPS Jonathan, tout comme Seb je doute qu'il y ai un compteur de pleine charge, la mienne fait de la piste depuis qu'elle a 5000 km, sur circuit on est souvent à pleine charge et je n'ai jamais constaté de bride particulière. Ce qui me surprend aussi c'est qu'à plusieurs reprise on en parle mais personne ne sait dire jusqu'à quel kilométrage il rentrerai en action. Pour moi c'est du flan cette histoire.

[Seb-@.]

Tiens d'ailleurs, je pense plus à une limite au niveau de l'échangeur car lors de la journée piste d'août avec @Juno et les gars qui sont venus, en bout de ligne droite en début de journée (quand j'avais encore des pneus...) je prenais entre 148 et 151 au point de freinage. La matinée de mai ou de juin, il faisait plus frais et je prenais 154 au point de freinage, avec un maxi à 157 mais en loupant la corde d'un bon mètre (un bon mètre quatre-vingt dix-neuf, en fait !), sans avoir de voiture devant pour m'aspirer.

En gros, j'avais plus de Vmax alors que j'aurais dû être en plein sous le coup de ce fameux compteur, qu'un jour où le compteur est sensé avoir disparu. Certes j'étais pénalisé par des pneus avant pas frais du tout et dans l'impossibilité de passer à bloc dans la courbe précédente, mais en début de matinée les pneus étaient encore bons et malgré tout je prenais un poil moins... il faisait plus chaud. Dans ces conditions c'est l'échangeur qui m'a bridé, j'en suis convaincu.

[Jonathan208bps]

Ba je suis aller chez Vone avec tout le setup du stage 2 et il m'a dit que a cause de la bride je pouvais pas avoir de gain donc voilà je vais y retourner à 12 13000 quand je ne l'aurait plus pour qui me l'a passé vraiment en stage 2 je pense pas qu'il mente

[Seb-@.]

Serait-ce un nouveau dispositif, qui n'existe pas sur les premiers Euro6 (30th et les premières BPS) ?

[pichnaute]

En tout cas les pièces du puzzle se réunissent, on sait que l info viens de vone, donc sylvain. Si ce logiciel existe, c est tout de même étonnant, que cela soit pour préserver ne turbo ou le moteur pendant le rodage, car il faudrait surtout limité les valeurs limites de pleine charge, mais pas un nombre de pleine charge, ça paraît pas cohérent.