Conception d'une admission pour 208 GTI

[Laur'nt]

Plutôt su genre très intéressante ton investissement !
Le problème de cette admission c'est l'air chaud quelle admet c'est ça ? D'ou la perte de puissance ?!

[tedenx]

Non la température est top avec ma découpe et mon écope mais le problème venait du débitmètre, trop près du turbo du coup le flux est trop perturbé

[tedenx]

L'admission forge 3.0 est en phase de test les ami(e)s

[tedenx]

Premier post mis à jour, avec toutes les explications

c'est le point 6 :)

[pichnaute]

ah oui comme ça le débitmètre n est plus dans l axe de la roue de compresseur et du flux d air rotatif. le code défaut débitmètre est resté sage?

[tedenx]

Il n'apparait plus ce code défaut

[pichnaute]

ah c était donc bien ça, tu confirme l affaire de débimetre et du turbo...Cool !!!

[pichnaute]

C est ou ton roman ? je trouve pas ?

[darkdeviiil]

6 / Le test de la Forge 3.0 → le décalage + désaxage du débitmètre

Suite aux nombreuses discussions sur le forum, il y a deux raisons possible pour expliquer la perte de puissance suite aux montages du kit Forge sur ma 208:
- flux d'air turbulent dans le débitmètre
- Flux rétrograde lié à la proximité du turbo et que celui-ci soit sur le axe
donc ça veut dire deux fois plus de raison de se pendre la tête...

Pour le premier cas, j'ai parcouru un nombre de site assez important pour avoir la confirmation

cf, par exemple : http://www.wimesure.fr/cbx/s4_cat232.htmnémomètre à fil chaud et thermo-anémomètre

"Principe de mesure des thermo-anémomètres, anémomètres à boule chaude ou anémomètres à fil chaud :

Les thermistors et les anémomètres à fil chaud sont des capteurs très sensibles. L'élément de mesure est chauffé en permanence et à l'aide d'un circuit de régulation on maintient la température de l'élément, lequel est refroidi par le flux d'air. Le courant de régulation est proportionnel à la vitesse de l'écoulement.

Avantages de ces anémomètres :
Possibilité de mesurer de faibles flux d'air (p. ex. des mesures de courant d'air), possibilité de mesurer indépendamment de la direction (certain modèles sont omnidirectionnels)

Inconvénients :
Anémomètres sensibles aux sollicitations mécaniques et à la saleté, sensibles aux écoulements turbulents, grande consommation de courant et température ambiante limitée."

Ce qui confirme que le flux turbulent induit par la proximité du débitmètre par rapport au filtre à air conique pose problème. Ce qui est plus surprenant, c'est que l'intégralité des montages réalisés par les constructeurs sont identique, c'est à dire le débitmètre juste après le filtre à air.
Là encore il y a deux possibilités, soit la perte liée au flux turbulent est faible voir négligeable, soit le montage en filtre à air plat génère peu de perturbations et que les "guides d'air" qui sont dans la boite à air permettent de neutraliser le problème.

Pour le deuxième cas, j'ai lu avec attention les essais de @pichnaute avec son admission de Cooper.

Il n'a jamais eu le problème de voyant défaut en décalant le débitmètre de l'axe de la roue de compresseur du turbo. Par contre son montage posait problème à cause du position du filtre à air et de la température d'air admis en hausse.

Nous avons pensé a un mix des deux problèmes : un débitmètre perturbé par un flux turbulent + un flux rétrograde issue du turbo.
Comme souvent, je recherche une solution par étape. En premier lieu, on va décaler le débitmètre du turbo tout en conservant la zone d'air frais que j'ai aménagé sous le capot. Le proto est moche, je le sais et je le vis pas bien, mais c'est peu cher et très pratique pour faire des essais.

Donc 5€ et un passage chez Leroy Merlin plus tard, on cherche comment décaler le débitmètre...c'est la que ça se complique car ça manque de place la dessous...

Du coup, je rajoute de la longueur de tubulure ainsi que des coudes (pertes de charge importante) mais ca permettra de voir rapidement si la proximité avec le turbo est une importante source de perte.
J'ai due ouvrir la gaine pour rallonger le fx du débitmètre.

Le plus important : les résultats
avec l'admission d'origine + ma découpe + l'ecope d @Alex74, le 50-150 se réalise en 8.75 sec (vidéo)
Avec l'admission Forge 3.0, sous la pluie donc sol mouillé + une pote passage pesant 105 kg, j'ai réalisé 8.82 sec (vidéo)

Exploitation des résultats :
avec les coudes + un montage très moyen + un passager lourd de plus + un léger patinage, on arrive à un temps à peine supérieur à une admission d'origine optimisé (découpe + green + écope).
on est surtout 0.5 sec de mieux que la montage forge 2.0 (avec découpe) ce qui confirme les dires de @pichnaute sur les flux rétrograde.

dés que possible, je fais un montage hybride avec le débitmètre éloigné du filtre ET du turbo. De plus, j'ai peut être trouvé une solution pour améliorer le cheminement donc réduire les pertes de charge

Deoslé pour le pavé, mais ca faisait longtemps

[darkdeviiil]

c'est dommage, quand tu veux faire des test chrono faut les faire dans les mêmes conditions ( passager, essence etc... ) sinno ça joue trop, même route, plusieurs test pour avoir une durée de ref.

Après y'a que dalle en diff 75 pour 82 c'est quelque dixième donc ça à l air intéressant comme montage sans être la folie niveau perf