[Presentation]--->Seb-@.

[ju208gti30th]

Tu as mis comme marque de bobine ?
J'avais eu ce soucis de bobines aussi moi. J'avais des petits ratés mais uniquement en grosses charges et pas de défauts moteur.

[Seb-@.]

Je me souviens, et de mémoire tu avais remis des NGK et cela avait réglé ton problème. Je n'avais pas vraiment de ratés, ou alors je ne les ai pas sentis. C'était purement un manque de puissance. Depuis tout va bien, encore 300km entre hier soir et ce matin, RAS. Ca arrache bien comme il faut... c'est même n'importe quoi cette façon qu'elle a de te coller au siège par intermittence quand tu repars à bloc et que la motricité est mise à mal par des portions de bitume bosselé.

Violent

Bref, les Delphi d'origine avaient tout de même plus de 90.000km. Là, j'ai des NGK. Je ne prendrai pas de l'exotique "renforcé", je préfère rester sur ce qui a été qualifié par Peugeot, ou sur des produits de marques très réputées. Donc, Delphi ou NGK. Pareil pour les bougies (bon, Bosch sur la 30th, mais NGK de 308 GTi sur la BPS), ou les filtres (pas envie qu'ils aient une filtration moins efficace ou partent en miettes dans mon moteur => j'utilise des Purflux, filtre à huile, filtre à air et filtre habitacle).

[Seb-@.]

Tu as mis comme marque de bobine ?
J'avais eu ce soucis de bobines aussi moi. J'avais des petits ratés mais uniquement en grosses charges et pas de défauts moteur.

@ju208gti30th : si ça peut t'aider, retour des ratés d'allumage, avec les bobines NGK. Depuis quelques temps j'avais quelques petits ratés mais rien de méchant, puis ça s'est amplifié ces jours-ci et tout à l'heure, lors d'une pleine charge à haut régime, défaut moteur. Un bon vieux P1336 des familles (défauts d'allumage sur plusieurs cylindres) avec un P1337 et un P1338 (donc ratés sur les cylindres 1 et 2 respectivement). J'ai acquitté les défauts, continué de rouler sans faire de pleine charge à haut régime et tout s'est bien passé, mais bon...

Je viens d'intervertir avec les bobines Delphi d'origine de la 30th. Rapide essai, RAS. Je testerai la 30th demain, avec les NGK. On verra si ça ratatouille mais dans tous les cas, je commande 4 Delphi chez Oscaro.

=> Moralité, pour l'allumage, restez à 100% sur l'origine !

A noter :
- contrairement aux bougies qui sont spécifiques, les bobines sont les mêmes sur THP 208 et THP 270 (Delphi, réf. Peugeot 597091)
- la réf. des Delphi que je commande : GN10572-12B1, en espérant qu'elles soient strictement identiques aux Delphi via Peugeot
- chez Oscaro elles sont à 102.80€ TTC les 4. Chez Peugeot elles sont à 412.32€ TTC les 4. Ne pas rire, ou pleurer...

[TurboSnake]

Au fait Seb, tu es passe sur des bougies de 308?

[Seb-@.]

Oui ! La config bougies de 308 + bobines Delphi fonctionne parfaitement pour ce niveau de préparation, tu peux y aller les yeux fermés.

[rurul]

.

=> Moralité, pour l'allumage, restez à 100% sur l'origine !

A noter :
- contrairement aux bougies qui sont spécifiques, les bobines sont les mêmes sur THP 208 et THP 270 (Delphi, réf. Peugeot 597091)
- la réf. des Delphi que je commande : GN10572-12B1, en espérant qu'elles soient strictement identiques aux Delphi via Peugeot
- chez Oscaro elles sont à 102.80€ TTC les 4. Chez Peugeot elles sont à 412.32€ TTC les 4. Ne pas rire, ou pleurer...

Effectivement le tarif ne fait pas rire chez le constructeur.

Sur oscaro, c'est la deuxième fois que je commande des bobines delphi.

-La première fois cela faisait suite à un défaut moteur bien connu, pour lequel le garage de la marque m'avait remplacé une bobine defectueuse (et soulagé le porte monnaie), j'avais donc remplacé moi même les autres par précaution.
Petite différence avec les origines, la partie "blanche" sur le dessus était noire sur celle d'oscaro

-Deuxième commande après quelques dizaines de milliers de kilomètres pour un remplacement en préventif: même référence de pièce. Surprise, cette fois la tête est blanche

[Seb-@.]

Ah, merci pour l'info, on verra bien. J'ai refait un test aujourd'hui :
- la 30th (NGK qui merdouillaient sur la BPS) va bien, aucun souci d'allumage en pleine charge, quel que soit le régime
- la BPS tourne normalement elle aussi (Delphi récupérées de la 30th).


Au passage, aujourd'hui la 30th m'a fait une blague pourrie : impossible d'ouvrir le capot. La manette ne déclenchait pas la sécurité du capot. Cette vidéo m'a beaucoup aidé :

En démontant la commande puis en tirant un peu sur la gaine + manipulation du levier, ça a débloqué le capot. Au départ je pensais que la gaine avait sauté de l'encoche, mais non, elle était bien en place. Est-ce que la gaine s'est un peu tassée, réduisant la tension du câble ? Pas impossible, la voiture a plus de 8 ans. Aujourd'hui j'ai eu la flemme, mais je pense que je vais me pencher sur une petite modification pour retendre un peu le câble, sachant sauf erreur de ma part qu'il n'y a pas de dispositif le permettant.

[rurul]

Ah, merci pour l'info, on verra bien. J'ai refait un test aujourd'hui :
- la 30th (NGK qui merdouillaient sur la BPS) va bien, aucun souci d'allumage en pleine charge, quel que soit le régime
- la BPS tourne normalement elle aussi (Delphi récupérées de la 30th).

Ah oui, bizarrerie ?

Sur cette photo tu peux voir la seule différence visible entre mes deux "couleurs" sur les bobines, qui sont je le rappelle identiques (même réf)




Sinon pour ce fichu système d'ouverture de capot, ça donne pas envie de s'en servir régulièrement... un comble pour qui veut soigner sa belle !

[Seb-@.]

Merci pour les photos, sur la mienne la résine est blanche. Si tout le reste est identique, peu importe. Que ma BPS soit plus sensible à la qualité de l'allumage n'est pas illogique, le moteur est beaucoup plus poussé.

[rurul]

Du coup les delphi semblent plus indiquées