Projet Intercooler By Opix'R

**pichnaute** · 09/05/2017, 23:12

Envoyé par EnzoD

Bonsoir les amis ! Bon après une grosse révision de la voiture et d'un gros nettoyage moteur, j'arrive à une MAF de seulement 152,1... Le turbo pourrait-il être en cause ? J'ai l'écope, la durite Redox et un filtre à air sport.
Et avec la pompe HP neuve, j'ai une pression qui monte jusque 13400 psi, vous avez les mêmes valeurs ?

Ton moteur est pas en grosse forme, un peu comme un asthmatique, tu dois ressentir une perte de puissance avec seulement 152 g/ s de MAF. :-(

**EnzoD** · 09/05/2017, 23:29

Ooooooh oui ! C'est désastreux...
Est ce qu'une mise à jour du calculateur peut régler ce genre de problème ?

**ghostinet** · 09/05/2017, 23:33

Alors là, je ne sais pas, mais il est vrai que ton calculateur prend en compte les données qui sont remontés, donc vu ce que tu donnes, il doit compenser et pas dans le bon sens... Tu dois avoir un truc qui ne va pas à la base...

**pichnaute** · 09/05/2017, 23:51

Beaucoup me pose des questions sur l admission directe sur notre petit moteur turbo. Je me permets d y répondre. Pourquoi ça marche ? Effet placebo du bruit d admission ?. Il y a beaucoup de désavantages, le premier qui nous arrange pas, c est l augmentation importante des températures d admission, donc à proscrire avec l échangeur d origine, qui sature déjà avec boîte à air d origine. Le deuxième c est la perte de remplissage moteur à faible régime. Le troisième c est l hydrolocking, c est à dire l aspiration trop importante d Eau par le moteur, qui conduit à la casse de ce dernier en conditions pluie importante et poursuite sur circuit / autoroute par exemple.
Le quatrième est la perte potentielle de prise en charge de votre assurance, si il y a expertise suite à un dommage. Bref c est l angoisse. Non ? Donc pourquoi s embêter ?
Le premier avantage c est la réduction de la perte de charge turbo. Qui dit réduction de perte de charge dit débit maximum augmenter, pour une même consommation d énergie. Donc qui dit débit maximum augmenter, dit puissance supérieure à haut régime. La perte de remplissage à bas régime, est largement compenser par son gain à haut régime. De même que l augmentation de température d admission est largement compensé par le gain de débit possible. Si et seulement si il y a derrière un intercooler en capacité de refroidir suffisamment l air. On peut largement dire qu on aspire un air dans le compartiment moteur au moins 30 à 40 degrés au dessus de la température extérieure !! Du a la chaleur du moteur / échappement turbo / radiateur. Le deuxième avantage c est le bruit sympa bien sûr. :-)).

**pichnaute** · 09/05/2017, 23:53

Envoyé par ghostinet

Alors là, je ne sais pas, mais il est vrai que ton calculateur prend en compte les données qui sont remontés, donc vu ce que tu donnes, il doit compenser et pas dans le bon sens... Tu dois avoir un truc qui ne va pas à la base...

Pas mieux :-))

**pichnaute** · 09/05/2017, 23:57

Vous comprendrez que l admission directe est un compromis entre diminution de perte de charge et augmentation des températures, il faut que le ratio soit positif pour être efficace, sinon une admission directe qui bouffe trop d air chaud par rapport au gain de charge, fera... Perdre de la puissance. :-(

**pichnaute** · 10/05/2017, 00:06

On raisonne de la même façon pour l échangeur / intercooler. Qui dit plus gros, dit, air moins chaud, mais en contre partie plus de perte de charge que le circuit origine... Un comble. en effet il y a plus de surface d échange, mais aussi plus de frottement du fluide, donc plus de perte de charge. c est quoi un bon intercooler ? c est celui qui trouvera le meilleur compromis baisse température / perte de charge. Vous comprendrez qu il y a une taille optimal qui permet la meilleure pmax, en dessous de cette taille, et c est les températures qui remonte trop, au dessus, et c est la perte de charge qui ne compense plus la baisse de température.

**pichnaute** · 10/05/2017, 00:21

Vous comprenez pourquoi le airtec fais perdre de la puissance à haut régime, la baisse de température admission, ne compense pas la perte de charge à haut régime. A taille quasi identique, le Forge refroidit presque autant, mais la perte de charge est moins importante. Du coup le turbo s essoufle moins rapidement à haut régime permettant une meilleure pmax.
La perte de charge est un facteur très important, autant que la température. Il faut savoir que la perte de charge est une fonction qui évolue au carré de la vitesse du fluide.... Je veux dire par là que ce n est pas une fonction linéaire, mais exponentielle. Plus la vitesse du fluide augmente, plus le delta de pression perdu est multiplié.

**pichnaute** · 10/05/2017, 00:38

Du coup, comme pour l admission directe avant turbo, l intercooler après turbo, dois trouver le bon compromis température / perte de charge. Vous avez devinez le pourquoi de l échangeur air / eau, il y a une bonne diminution des températures d air, qui reste très maîtriser, mais surtout obtenu sans augmenter les pertes de charge comme sur un forge ou encore pire un airtec. Pour revenir au température, plus elle sont basses, meilleure est le contrôle de la combustion, avance allumage, taux de Nox, et un contrôle de cliquetis si destructeur. pour donner un ordre d idées sur un stage 1, 20 degrés dehors , l intercooler origine fini à 80/90 degrés sans perte de charge origine , limite du cliquetis, le Forge fini à 60 degrés, pour une légère perte de charge, le airtec fini pareil, mais avec une importante perte de charge, Opix'R fini à 50 degrés sans perte de charge origine. c est pour ça que je peux prendre 246 CV, avec turbo et cata origine, avec un simple stage 1. C est l accord d un compromis admission / turbo / intercooler.

**pichnaute** · 10/05/2017, 01:08

Opix'R a été validé sur banc de puissance avec un intercooler à la place de la boîte à air. Et vous pouvez légitimement me poser la question: pourquoi avoir changé la place de l intercooler ? Pour le remplacer la ou il est à l origine ?. Oui et oui. le principe d échange thermique air / eau est en tout point identique. Les performances ont exactement le même ratio température / perte de charge. En effet si les températures remonte de 5 degrés mais le faisceau origine à moins de perte de charge que celui du faisceau banc d essai.. L un compense l autre, dans des proportions très minime. les deux faisceaux ont des tailles identique. J ai choisi néanmoins celui qu on vas monté pour ghostinet. Premièrement, on peut rester en admission origine, contrairement à l autre. Deuxièmement, en cas d accident, il sera quasi impossible de détecter Opix'R, aucun changement de place, et pièces origine. car le circuit d air peut également rester origine. troisièmement, on peut montrer les tubulures Forge ou airtec si on souhaite. bref c est à la carte, beaucoup moins fermer que l autre. Quatrièmement, il est presque deux fois moins lourd. Voilà le pourquoi :-))