Oui en température admission c est parfait, par contre en débit massique d air, c est pas folichon, en tout cas pour ta valeur max. Tu met le doigt sur le défaut de airtec, il est vecteur de perte de charge à haut régime / maf max. Le noyau du airtec semble un peu restricteur sur les hauts débit.@pichnaute, j'ai une question : je suis presque stock encore, j'ai seulement un filtre green + echangeur Airtec. J'ai fais des essais et en gros pleine charge j'ai 163g/s d'air. Tu trouves ça correct ? une façon pour améliorer à pars l'admission direct?
Ensuite niveau température, pendant les essais il y avait 17 degrés dehors (à l'affichage de la voiture :p), ma température d'admission oscillait entre 18 et 25, tu trouves ça correct?
Je te remercie pour ton aide :)
Il faudrait combien pour être top en débit?
on passe commande ou alors ?
Si je me souviens bien des valeurs maxi obtenues par @pichnaute , tu peux tabler sur un poil plus de 180.
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Oui c est tout à fait exact @Seb-@, avec mon admission directe et mon échangeur air /eau, il faut tablé plutôt sur du 181/ 182 g/s.en valeur max. a 164 g/ s tu table dans la moyenne des thp 200 stock. Après tout dépend comment le rodage à été fait, la vidange à 5000 km ou pas, si on tombe sur un bon moteur, si il est pas encrassé au niveau des soupapes... Bref pour ma part je pense déjà que j ai eu un bon moteur, et derrière j ai fait un rodage made in patience :-)), et respect du temps de chauffe, et refroidissement turbo. Déjà que je peste sur le manque de power, alors à 164 g/s, avec un échangeur upgrade, je serai dingue.Si je me souviens bien des valeurs maxi obtenues par @pichnaute , tu peux tabler sur un poil plus de 180.
Après la valeur maf max, n est pas non plus un objectif en soit, mais son évolution pour un même véhicule est une bonne indication de ses performances selon les différentes configurations. Ça montre la plus ou moins bonne santé du moteur, pour faire la corrélation avec un athlète on extrapole sa puissance développer en VO2 max, c est à dire sa puissance aérobie max, représenté par son volume d oxygène consommé au max. Le principe est strictement identique.
Ca me rappelle quand mon VO2 max tournait entre 80 et 83ml/kg/min... Une autre vie
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Ah ah, parce que tu fais du vtt sa aide, moi je fais de la course à pied et ba tu me crois ou pas mais je suis à 181 g/ s.... :-)) avec mon tee-shirt peugeot sport bien sûr ;-)
C est très difficile de répondre pour le moment, il faut que je vois la viabilité économique de cette technologie. Personne n imaginerais revenir à un refroidissement à air sur les moteurs, enfin sauf harley mais je ne sais pas si les préparateur serait près à monter se genre de montage à refroidissement liquide plus cher et complexe. Il faut que je vois le coût de fabrication industrielle, ou au moins artisanale. Trouvez des partenaires financiers, trouver des fournisseurs, valider sur banc... Beaucoup d interrogations, on est au delà d un simple couvercle de boîte à air avec un trou sur le dessus... Mais comme dirait sylvain, c est l avenir du moteur à explosion.
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