Monte pneumatique GTI

[Juno]

On ne peut pas régler le carrossage sur le train avant aussi bien sur GTi 200 que 30/BPS. La différence de carrossage entre les deux versions vient des triangles différents, plus long sur 30th/BPS. La seule chose qui se règle c'est l'ouverture et la pince des roues.

[Seb-@.]

Pour les triangles, je sais qu'ils sont plus longs sur BPS (pour justement mettre du carro), c'est pour ça que j'étais surpris de la possibilité de régler. Maintenant, si le réglage n'est pas possible, on va oublier (il existe des bidouilles qui le permettent, mais je ne veux pas bidouiller).

[Juno]

La seule solution pour régler le carrossage à "moindre" coût c'est d'opter pour des coupelles réglables. Après il existe des triangles dédiés mais là çà vaut dans les 1800€, ce n'est plus le même budget et çà nécessite aussi quelques notions en réglage de trains roulants.

[Laur'nt]

On ne peut pas régler le carrossage sur le train avant aussi bien sur GTi 200 que 30/BPS. La différence de carrossage entre les deux versions vient des triangles différents, plus long sur 30th/BPS. La seule chose qui se règle c'est l'ouverture et la pince des roues.

Merci d'éclairer nos lanternes et de corriger ma faute ;) il faut que je revois la fiche de vone bourgogne pour savoir ce qu'il fait exactement !

[Seb-@.]

Il peut le faire, mais uniquement après 12.000km.

[Laur'nt]

@Seb-@. ? Après 12 000 km , j'avoue ne pas comprendre où tu veux en venir ;=)

[Seb-@.]

Nan rien, c'était une vanne sur la reprog possible après 12.000, ce fameux programme dont on parle depuis quelques jours et que Vone mentionne.

[Pedro71300]

Il peut le faire, mais uniquement après 12.000km.

Ah ah tu m a bien fais rire sur çe coup
Même si franchement cette histoire me pose question.

[Seb-@.]

Bon, pour revenir sur le sujet des gommards, quelques infos :

1- Dunlop Sport Maxx RT 2
Ils sont dispo en 205/40/18. J'ai vu une Clio RS sur un parking, je suis allé la voir, aucun doute : ce sont des RT2. Il y a peu, je n'avais pas pu men procurer (seulement des RT).

2- Dunlop Sport Maxx RT
J'ai un peu plus de recul maintenant sur ces pneus par rapport aux PSS, les deux en 205/40/18 86Y. Je trouve que :
- les Michelin sont plus précis à l'inscription, les Dunlop moins incisifs
- en revanche, une fois inscrits, les Dunlop tiennent très forts
- ils me semblent aussi plus confortables à pression identique. Je vais tester avec 0.1b de plus du coup.
Sur route, leurs limites sont bien assez hautes, on peut aller très, très vite. En revanche sur circuit je pense qu'ils doivent manquer de précision.

3- En pneus piste, et en 215/45/17, j'affine ma synthèse des pneus du marché, basée non sur mon expérience mais sur les retours que j'ai pu collecter :
- Nankang NS-2R, 90€, des retours très positifs. Ce n'est pas un vrai pneu pour pister, mais c'est en tout cas un excellent pneu de route qui se comporte bien sur circuit. Apprécié sur MRS notamment (traction lourde : point de référence intéressant pour nous qui avons au bas mot 200kg de moins)
- Yokohama Advan AD08R, 120€. Très bons retours, perf sur circuit très très proches de semi-slicks réputés (R888, A048) durant quelques tours. Au-delà, pneu routier oblige, la chauffe dégrade les perf mais cela reste un très bon gommard.
- Nankang AR1, 130€, on va dire que c'est le (vrai) semi-slick à petit budget. Sans doute pas aussi costaud que les références, mais semble-t'il très consistant, au moins sur piste pas trop chaude. Pas pu collecter d'avis sur piste chaude. Une alternative intéressante, j'aimerais bien tester.
- Yokohama A048, >200€. Le pneu de référence, visiblement un cran supérieur au Toyo R888.

A noter qu'avec les NS2R en 17 par rapport aux PSS en 18, le coût d'une jante en 17 (200€ pour les Pro Race 1.2) est absorbé dès le 1er remplacement de pneu (jante = 200 + pneu n°1 = 100 + pneu n°2 = 100, total 400, soit l'équivalent de 2 PSS).

A méditer, car au rythme auquel j'ai achevé les PSS sur piste, et même si j'aurais pu les faire durer davantage en les permutant à chaque fois, on va dire que c'est rentabilisé en 8 à 12 trackdays... sans même parler du fait qu'il devient possible pour les roues de tous les jours de monter des pneus moins performants sur circuit (vu qu'ils n'y iront pas !), et un RT/RT2 coûte au bas mot 50€ de moins qu'un PSS.

Car, pour ma part, s'il faut choisir une monte daily + circuit, le PSS s'impose face au Sport Maxx RT ; et s'il n'y a pas de programme piste, je préfère le Dunlop, moins incisif mais plus silencieux et confortable et toujours hyper rapide malgré tout.

'fin bref, va falloir que j'investisse dans des jantes de 17"

[austinman]

Ils se comportent comment avec l'esp tes sportmaxx ?

Perso je pense pas revenir au PSS si l'écart de prix persiste.

Niveau comportement je ne ressens aucune différence ESP éteint.

Pas de piste en vu pour moi pour le moment même si j'en ai très envie.