Echangeur Air/Eau 208 BPS

**rcz297** · 20/06/2016, 00:38

Alors ma config : reprog stage 1+ by vone
Filtre a air ITG
Decata miltek
Echap ULTER 4 sorties pas de ligne complet miltek
Dump valve de mini JCW
Huile castrol edge 0w40
jantes INFINITY 20 pouces
Ressort court eibach

**pichnaute** · 20/06/2016, 11:43

Ah oui quand même, ceci explique pourquoi tu sors 183 g/ s. Ton stage 1+ est un stage 2 pour nous, à cause de notre échangeur vraiment petit. Tu prends combien de CV avec tout ça ?

**pichnaute** · 20/06/2016, 11:44

Me dit pas 297:-)) quand même...

**tedenx** · 20/06/2016, 14:20

245 cv non?
Est ce la même taille de turbo que nous ?

**rcz297** · 20/06/2016, 17:07

Entre 245 et 250 suivant sont humeur :-)
Pour le turbo je ne sais pas si ils sont identiques hormis le carter admi different.
Pour le stage 2 il me faudrait une ligne miltek ,Ulter va bien niveau look mais cote perf c'est pas le top.
Tedenx c'est quoi ta config et elle donne combien.

**tedenx** · 20/06/2016, 17:22

Ligne complète miltek en 63,5
Decata en 63,5
Tubulures admission forge
Filtre green
Dump valve forge à recirculation
Échangeur forge

258CV et 400nm de couple

**rcz297** · 20/06/2016, 17:41

A oui quand meme :-) tu a ete voir sylvain ou ailleur ?

**rcz297** · 20/06/2016, 17:49

J'ai lu que certain parle d'une chausette sur le turbo ,on peut obtenir quoi comme + il y a pas un risque que ca chauffe trop au niveau du collecteur et de la turbine turbo quelqu'un a t'il fait des mesures temp.

**pichnaute** · 20/06/2016, 22:01

Oui en effet, j ai rouler avec une chaussette de la fin de rodage à maintenant, soit 10000km. Isolation turbine, collecteur, descente de cata. Je passe les explications thermodynamique, que tu dois trouver sur ce topic, mais en gros tu conserve l énergie pour la turbine, au lieu de la dissiper en rayonnement. Plusieurs effet, diminution de la contre pression, lag moins important, meilleure puissance disponible pour la turbine. Il y a forcément une ♥♥♥♥♥♥♥ dans le potage... Risque de fissure prématuré du collecteur, fonte du cata, risque de cokefaction des palier et de l axe turbo. Après si les précautions d usage d un moteur turbo sont vraiment bien respecter, sa passe. J ai

ter l isolation après ces 10000 km, pour voir la chaussette à bien tenu, mais l isolant en bande à vraiment souffert. Ras collecteur /corps de turbine. Mesures butées et jeu d axe turbo au comparateur et ras, j ai pas vérifié le cata, mais si il avait été détériorer, je n aurais pas un moteur en aussi bonne santé...