C est pour ca que je suis en stage 2 et que jai mis cette admi
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Oui c'est pas faux mdr mais au final l'objectif est de faire dautres modifs derrière pour avoir un réel intéret non ?
C est pour ca que je suis en stage 2 et que jai mis cette admi
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208 GTI Blanc banquise - Ligne inoxcar - dump Valve Forge - Filtre K&N
toyy Que dieu bénisse la pédale de gaz et que le diable la tienne a fond toyy
Oui brumpk et en stage 2 c'est utile
Mais comme moi j'ai pas de reprog le moteur respiré quand même mieux
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C'est sur niveau température d'admission, l'air doit être un peux plus frais :)
Simdirt053 je t envoyer un mp ta reçu ?
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@Alex74 --> Jai reçu le mail de tapatalk mais sur le forum, j'ai rien dans message perso. DU coup je peux pas rep !
T'as fait une mesure de la température d'admission pour voir s'il y avait du mieux?
J'aime bien le principe en tous cas!
Une petite durit silicone et zou :)
May the V4 Force be with you...
Mais d'origine la température n'est pas mauvaise à l'admission, c'est la quantité qui pose problème
J'ai reçu mon écope de la part d'Alex74, un beau travail :)
mais surtout, je suis entré en contact avec une société qui fait des durites silicone sur-mesure pour faire la durite qui va du débitmètre au turbo.
Cela serait une alternative à la durite GTI270 qui est coûteuse et surtout non plug and play.
Par contre, @pichnaute peux tu me confirmer que le diamètre de la durite est bien celui du débitmètre et que ça se réduit au niveau du coude pour s'adapter à l'entrée du turbo ?
Oui il y a un goulet d étranglement au niveau du coude, sans doute pour générer un effet venturi sur la durite de blow by. Cet étranglement n est pas présent sur la 270. Le turbo aspire plus fort, donc ils n ont pas trouvé nesscaire de majoré l aspirations du blow by sur le 270. Le diamètre intérieur est bien celui du diamètre extérieur du débitmètre soit 70 mm. Toute fois il y a de légère variation de diamètre le long de la durite. Le diamètre extérieur de la 270 fait en moyenne 75 mm. Tu devras rattraper le diamètre du turbo de façon progressive ou à la méthode du velocity stack comme la durite alta performances pour le n18.
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