Attendons de voir le prix des carburants de synthèse en 2035. Ils risquent d'être largement trop chers pour la plupart des automobilistes et alors l'alternative (forcée) sera l'électrique. A titre personnel je ne crois pas en l'électrique sur batterie. La pile à combustible alimentée en hydrogène est plus réaliste en termes d'expérience client (rapidité du ravitaillement, poids) et si le coût de production des piles à combustible est un problème actuellement, il va diminuer alors que celui des batteries risque de devenir un gros problème entre la disponibilité de certaines terres rares et leur coût écologique.
A titre perso, si on me met un moteur directement dans chaque roue, une batterie tampon pas trop lourde, une pile à combustible : ça peut faire une super sportive très intéressante. Notamment parce qu'on peut envisager un gain énorme sur l'efficacité des esp et antipatinages. Un moteur électrique est plus réactif qu'un thermique, si en plus on le loge dans la roue on n'a pratiquement plus de latence. Ce qui permet d'envisager d'énormes couples à la roue, instantanément adaptables à la motricité, et puis toutes les fonctions sympa qui vont avec, comme du torque vectoring ou un meilleur contrôle du freinage régénératif. Ce dernier, aujourd'hui, est merdique en usage sportif. Ce n'est pas "lisible", prédictible. Par contre, avec un moteur intégré à la roue, je pense qu'on va progresser énormément, au point potentiellement de gagner significativement sur les distances de freinage à très haute vitesse.
Cette construction aurait l'avantage d'être légère : apparemment c'est moins de 20kg/roue. Tu ajoutes 100kg de batterie tampon (ça fait déjà une grosse batterie), il y a certes la pile à combustible en plus mais il y a le moteur thermique en moins, la BV saute également, l'éventuelle transmission intégrale également (arbres, différentiels, ça pèse), on peut gagner du poids sur les freins, le refroidissement de la mécanique, et en revoyant l'architecture véhicule de A à Z il y a sans doute des gains en habitabilité pour un véhicule de gabarit identique... ou un gain sur le gabarit du véhicule à iso-habitabilité. Au passage, la meilleure répartition des masses (cf. suppression du GMP à l'avant) permet des porte-à-faux plus courts donc à taille identique on gagne en stabilité, sans parler d'un centre de gravité plus bas. Charge au torque vectoring de compenser la perte de maniabilité / mobilité.
Non, vraiment, l'électrique a plein d'avantages, il ne faut pas s'en passer. Mais l'électrique sur batterie, c'est une solution de transition que j'aimerais éviter.
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