[Presentation]--->Seb-@.

[Nico19]

J'ai envie de répondre, mais pas envie de reposter l'énigme, pas simple comme choix

[Khola]

Je pense avoir la réponse, mais je n'ai pas FB

[Seb-@.]

Décidément, la BPS fait des siennes : ventilation habitacle en rade. Pour ceux auxquels cela arrive :

- il y a une panne récurrente sur 208 / C3, un connecteur mal câblé (qui doit créer une résistance) peut alors chauffer, le plastique gonfle, la prise fond et le contact ne se fait plus. Si cela se produit, c'est la panne la plus facile à réparer, car c'est très accessible. Solution Peugeot : virer le connecteur, mettre un wago ou braser et protéger avec une gaine thermo-rétractable. Le connecteur est situé proche du plancher, à revenir vers le conducteur. Voir cette vidéo :

- pas de bol, ce n'est pas cette panne que j'ai. Donc, ça peut être le pulseur mais d'après le garage Peugeot ils en changent peu. J'espère que ce n'est pas lui, l'accessibilité est une galère pas possible. Donc, changement prévu demain du module de commande PWM, nommé "résistance" sur Service Box, réf. 509918 chez Valeo. On trouve la pièce à 52€ port compris chez Amazon (bug chez Oscaro : 230€ !). La pièce d'origine est une Valeo.

[Seb-@.]

Autre session bricolage prévue, voir si je peux adapter des écopes de frein d'Audi RS3. J'ai acheté ceci : https://www.vag-autosport.fr/produit...tavia-vrs-iii/ Elles se montent sur les triangles des plateformes MQB, je vais voir ce qu'il faut que je recoupe pour que ça aille sur mes triangles.

Apparemment, tests à l'appui avec un pyromètre par des mecs qui ont testé des écopes, celle-ci donne de bons résultats. Je ne connais pas leur protocole d'essai, ils indiquent -12% sur la température plaquettes (plutôt étrier, je pense) et -24% sur le température disques.

Si c'est concluant avec les plaquettes CL Brake RC6 (µ=0.50), j'envisage la prochaine fois de monter des RC8 (µ=0.60). Elles ont besoin d'un excellent refroidissement.

A souligner, le site de vente en ligne indiqué ci-dessus a été excellent :
- commande expédiée en quelques heures
- emballage nickel
- petites attentions dans le colis
Super expérience client !

Réponse ce week-end sur les possibilités d'adaptation sur 208.

[TurboSnake]

Bonnes informations tout ça, on attend ton retour.

[Nico19]

Décidément, la BPS fait des siennes : ventilation habitacle en rade. Pour ceux auxquels cela arrive :

- il y a une panne récurrente sur 208 / C3, un connecteur mal câblé (qui doit créer une résistance) peut alors chauffer, le plastique gonfle, la prise fond et le contact ne se fait plus. Si cela se produit, c'est la panne la plus facile à réparer, car c'est très accessible. Solution Peugeot : virer le connecteur, mettre un wago ou braser et protéger avec une gaine thermo-rétractable. Le connecteur est situé proche du plancher, à revenir vers le conducteur. Voir cette vidéo :

- pas de bol, ce n'est pas cette panne que j'ai. Donc, ça peut être le pulseur mais d'après le garage Peugeot ils en changent peu. J'espère que ce n'est pas lui, l'accessibilité est une galère pas possible. Donc, changement prévu demain du module de commande PWM, nommé "résistance" sur Service Box, réf. 509918 chez Valeo. On trouve la pièce à 52€ port compris chez Amazon (bug chez Oscaro : 230€ !). La pièce d'origine est une Valeo.

Vire la ventilation, ce sera du poids gagné

[Seb-@.]

Je suis à deux doigts de tout virer, en effet Au global il y a d'ailleurs plusieurs kg, l'ensemble du module clim/ventilation est énorme.

Ce n'est pas la commande PWM qui dysfonctionne, mais le pulseur. A noter : l'accessibilité de la commande est tellement naze qu'il aurait fallu virer l'aérotherme pour l'enlever complètement. J'ai testé la nouvelle sans la mettre en place complètement, le pulseur ne tourne pas. Elle reçoit du courant, le dissipateur thermique chauffe d'ailleurs pas mal. Celle d'origine a le même comportement que la pièce neuve.

Bref, pulseur à remplacer. Le démontage est galère, il y a une patte sur laquelle il faut appuyer tout en tournant le pulseur en sens antihoraire. Cette patte est évidemment à l'endroit le moins accessible (pile derrière le connecteur, qui gène même lorsque le faisceau est débranché), et il faut un peu de force pour pivoter le pulseur alors que la position qu'on est obligé de prendre ne permet justement pas d'avoir de la force dans les doigts et dans le bras.

[208 GTI 2B]

Les voitures de maintenant sont catastrophiques en accessibilité,on dirait qu ils le font exprès,même pour l entretien courant il y a des modèles à ♥♥♥♥♥

[Seb-@.]

J'ai déjà démonté le pulseur de ma 307, c'était moins dur. Sur la BPS modifiée, l'accès au filtre à huile n'est pas géniale mais c'est infiniment plus facile de le sortir. Sur le Scenic II d'un collègue démonter les ampoules des feux avant était une belle galère, mais c'était tout de même plus jouable. Là, c'est franchement le pire que j'ai eu à triturer. J'ai beau chercher, je ne trouve pas pire.

[Seb-@.]

Sur un registre plus positif, ça se présente plutôt bien pour les écopes d'Audi RS3. J'ai dû recouper une petite partie en bout d'écope, couper deux pattes arrière et raccourcir la troisième, mais ça se monte sur nos triangles.

A noter :
- à ce stade je n'ai adapté et monté que l'écope côté gauche, je veux avoir un peu de recul avant de m'attaquer au côté droit
- elle est recoupée au strict minimum nécessaire, quand je braque totalement à fond le support d'étrier vient au contact
- j'ai fait un 1er test sur un tour de pâté de maisons, ça s'est bien passé
- roue levée, pas de contact. A priori ça doit le faire aussi quand la suspension se comprime, vérification demain, ce soir j'ai fait 150km

Pour le montage, on cumule deux coups de bol :
- il y a un ergot sur les pattes qui prennent appui sur la face avant du triangle, cet ergot revient sur le dessous du triangle. La patte située vers la roue est parfaite, l'ergot se place au poil ! Avec les colliers serrés, ça évite que l'écope parte en arrière
- nos triangles ont une forme différente de ceux de la plateforme MQB de chez VW, ils sont plus larges à revenir vers le châssis. Mais il y a un trou dedans et, re-coup de bol, le passant du collier à l'opposé de la roue... tombe pile en face de ce trou, donc le collier passe de manière optimale. On le devine plus qu'on ne le voit sur la photo de l'écope installée, cf. le collier visible tout à gauche de l'écope

Pour l'efficacité, on verra à l'usage mais là encore on a un coup de bol. L'espèce de diffuseur qui se trouve à l'arrière du bouclier, derrière les antibrouillards, est juste en face des écopes. Donc l'air aspiré par la dépression que génère le mini-diffuseur a de très bonnes chances d'aller dans l'écope.