[Circuit] Quelles plaquettes ?

[Nawty]

J'ai trouvé ça intéressant à propos du freinage, j'espère que c'est dans la bonne rubrique :

[Seb-@.]

Je n'ai pas encore eu le temps de lire la vidéo, par contre il est clair qu'avoir de la puissance (moteur ou frein) et pas l'adhérence, ça ne sert à rien !

[Hugo]

Merci pour ce partage ;)

[Seb-@.]

Pour info, les CL RC6 sont actuellement à 246.36€ chez Oreca Store : https://www.oreca-store.com/plaquett...bow-avant.html

La photo n'est pas bonne, il s'agit bien de la réf. 4022 qui est celle qu'il faut pour 30th/BPS.

[TurboSnake]

Et voici la première page mise à jour avec les retours de Seb et moi-même, ajout des Ds Uno !

[Seb-@.]

J'ai trouvé ceci pour le refroidissement des freins, il s'agit d'écopes à fixer sur les triangles :
https://www.tpms-shop.fr/206-s16/118...e-peugeot.html
Quelqu'un a-t-il déjà vu ces pièces installées sur une voiture ?


Il existe également une solution chez Peugeot Sport pour la 208 II, version rallyes :
- solution 1 pour 208 R4 (1ère image) : https://www.peugeotsport-store.com/f...ent-frein.html
Pour nos 208 I, cela n'irait pas, sur la nouvelle il y a une écope avant (dans le bouclier) et une écope arrière (fixée sur le triangle), les deux étant en face l'une de l'autre. Nos antibrouillards ne me semblent pas au bon endroit.

Par contre, il y a aussi ceci :
- solution 2 pour 208 R2 (2ème image) : https://www.peugeotsport-store.com/f...-frein-av.html
Vu la forme de la pièce qui se monte en lieu et place de l'AB, c'est je pense adapté à la 208 I phase 1... mais pas celle de série, la R2 qui n'a pas grand-chose à voir avec les nôtres. De plus, côté conducteur il y a de la place derrière l'AB mais côté passager il y a le réservoir de lave-glace qui complique le routage de l'air pris en façade.


Question : avez-vous vu des solutions pour acheminer l'air depuis les AB jusque derrière les étriers, malgré les contraintes type lave-glace ?

[Seb-@.]

Je suis, pour l'instant, très satisfait des plaquettes RC6 (µ=0.50) mais du coup... j'irai bien tester les RC8 (µ=0.60). Pour comparaison les plaquettes classiques tournent autour de µ=0.40. Sauf qu'avant de monter des RC8, il faut prévoir de quoi refroidir. Il n'y a pas de miracle, le fonctionnement du frein étant de convertir de l'énergie cinétique en énergie thermique, plus ça freine fort et donc plus on dissipe d'énergie cinétique en un temps court, plus il faut être capable de refroidir.

Et quand bien même je ne passerai pas aux RC8, pour taper dans la tronche des RC6 sans arrière-pensée, j'aimerais améliorer le refroidissement. Je préfère la piste des écopes à celle des disques sur bol alu. Dans les deux cas les pièces standard n'existent pas donc il faudra bricoler. Et mettre cher dans des disques que je devrai remplacer régulièrement, ça m'ennuie. Autant chercher une solution alternative, ne pas augmenter le coût de ce consommable, et trouver une solution pérenne.

[TurboSnake]

Intéressant, cependant je n'ai jamais eu de problèmes avec les freins malgré ma conduite de boucher :D

[Seb-@.]

J'ai eu des problèmes de température avec les PFC. Je manque de recul avec les CL Brakes. Disons que j'aimerais prendre de la marge, histoire de pouvoir tourner plus longtemps avant de devoir refroidir. Côté moteur c'est bon, côté pneus avec les AR1 ça se passe bien et une préparation châssis donnera davantage de tenue sur la durée, donc il faut améliorer les freins.

[Nico19]

Petite question pour les fous de la plaquette, je pense à Séb, Turbosnake ou Ju30th. Que pensez-vous du niveau d'usure des miennes?
Car j'ai aucune idée de l'épaisseur d'origine