[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Turbo à poil, "plus qu'à" nettoyer les résidus de la protection en titane, repérer l'orientation du tube vertical par rapport au coude, le sortir et le faire ressouder, remonter, remettre une protection titane, refaire un pare-chaleur propre pour remplacer le truc déchiqueté, remonter le tout...

[Seb-@.]

La bande de protection était de qualité, et malgré tout elle a pris cher. Autant dire qu'il n'est pas pertinent de mégoter sur la qualité de la protection pour gagner quelques €. Au démontage, par endroit elle part en lambeaux. Tant qu'on ne la touche pas, elle ne bouge pas. Mais si on la touche elle s'effrite.

Et ça manque de place sous le capot.

[Cronff]

C'est dingue qu'elle parte en lambeaux comme ça...
Un traitement céramique serait-il pertinant?

Eddy avait fait un test avec et sans protection thermique?
Il semble en tous cas que ça n'abîme pas le turbo, tu l'aurais vu (fissures). C'est une bonne nouvelle.

[Seb-@.]

La protection thermique a deux avantages :
- maintenir la température dans le tube améliore le flux. Maintenant, je ne sais pas quel est le gain de puissance.
- et surtout, ça évite de mettre des calories dans la baie moteur.

[Seb-@.]

Bricolage du soir, une restriction pour limiter le flux qui retourne au vase d'expansion. J'ai pris un bout de métal + chanfrein en bout pour faciliter l'insertion dans la durite + rainure externe d'une section d'environ 0.4mm² pour retrouver une perte de charge a priori suffisamment importante (NB : longueur de la restriction = 60mm). Je vais faire un montage à blanc dans un bout de durite et vérifier que de l'eau peut passer (histoire de valider que la rainure n'est pas "rebouchée" par la durite).

Si cela fonctionne comme prévu, on aura le dégazage, le surplus de liquide pourra toujours passer afin d'éviter une surpression, mais le débit sera suffisamment faible pour que le LDR aille en priorité dans le circuit de refroidissement.




Edit : après essai au banc (enfin... dans l'évier ) le résultat est conforme à mes attentes. Juste un petit filet d'eau à la place d'un débit de folie. Les variations de pression dans le circuit étant lentes (cf. vitesse de variation de la température), le dégazage se fera convenablement. Enfin, si un excès de liquide doit passer par la restriction, il le fera, mais ce sera marginal. Je viens de récupérer je ne sais même pas combien de L/min qui iront dans le moteur plutôt que dans le vase, mais vu le flux que j'avais dans le vase, c'est loin d'être négligeable !

Par contre, malgré le chanfrein, l'insertion d'une pièce diam. 16 dans une durit de 13 n'a pas été des plus faciles.

[Seb-@.]

C'est dingue qu'elle parte en lambeaux comme ça...
Un traitement céramique serait-il pertinant?

Eddy avait fait un test avec et sans protection thermique?
Il semble en tous cas que ça n'abîme pas le turbo, tu l'aurais vu (fissures). C'est une bonne nouvelle.

@Cronff : la bande est en bon état quand même, regarde sur le collecteur, là où les gaz sont les plus chauds :

[Cronff]

Ha top c'est une bonne nouvelle :)

[Seb-@.]

Quelques news, pour éviter le doublon : https://www.208gti.fr/showthread.php...571#post154571

Pour moi, Inoxcar fait désormais partie des marques à bannir.

[TurboSnake]

Oh la cassure est très nette ! On dirait une découpe laser.

Au fait, quels pneus tu utilises en ce moment ? Je me tâte sur les r888r

[Seb-@.]

Ce que tu vois c'est en effet la découpe du tube, la soudure n'a pas pénétré.

Pour les pneus, AR1 !