[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Suite à la casse de ma descente de turbo, démontage tout à l'heure et... je bute sur un truc tout bête. J'escomptais dégager la tôle pare-chaleur du turbo, puis la remonter le long du câble de la lambda, et enfin dévisser la lambda. Sauf que la tôle enveloppe le turbo de telle sorte qu'il est impossible de procéder ainsi.

=> est-ce qu'il faut en effet dévisser la lambda pour sortir la tôle ? Si oui, quel outil dois-je acheter ? @ju208gti30th désolé de te déranger, toi qui as le même turbo, tu as peut-être la réponse ?

[Seb-@.]

La taille de l'échangeur est quand même dingue

[208 GTI 2B]

Il existe des douilles spécifiques pour les sondes lamda qui te permette de passer le fil à l intérieur de celle-ci
Comme pour ici ou l accès au six pans de la sonde sont gênés par une tôle

[Seb-@.]

Merci, je viens de trouver :

[ju208gti30th]

Exact désolé du retard mais il y a bien des douilles spécifiques pour les sondes lambda
Tu n'arrive pas à y mettre une clé plate en appuyant légèrement sur le pare chaleur ? Je ne me souviens pas si c'est possible avec le pare chaleur de la 308. C'était possible avec celui de la rczr sur la mienne

[ju208gti30th]

Par contre tu va devoir retirer la bande thermique mise par eb je crois de mémoire qu'il avait enveloppé le turbo et le decata dans la même bande.

[Seb-@.]

Salut Julien, merci de ta réponse, je confirme qu'il faut bien la douille adaptée, aucune chance de passer une clé plate.

Ouais, il faut que je rachète de la bande de protection thermique et tant qu'à faire, de quoi refaire un pare-chaleur autour de la descente de turbo car la tôle qu'il a mise a pris cher. Avec la bande thermique je pourrais m'en passer, mais le radiateur d'eau est juste à côté donc autant remettre un truc efficace. Je suis en train de remplir mon panier sur Oreca Store

[ju208gti30th]

Bon shopping alors ��

[Seb-@.]

Les deux durites droites ne s'imposent pas, mais je préfèrerais que la durite d'air en sortie d'échangeur soit noire, et pareil pour le retour au vase d'expansion.

Au passage je vais bricoler une restriction car, avec la 2nde pompe à eau, on a un flux trop important et une partie va directement au vase d'expansion. Bref, ce liquide tourne dans un circuit parallèle et fait des passages "à vide" (hors moteur) dans le radiateur, cela doit contribuer à avoir une tempé d'eau si basse, mais a contrario ça fait moins d'eau qui passe dans le moteur donc plus d'énergie à évacuer pour l'eau qui y transite. Je n'ai aucun problème de refroidissement, mais tant qu'à faire autant utiliser le potentiel maximal du système et, donc, faire passer toute l'eau pompée dans le moteur plutôt que d'en envoyer une partie dans le vase.

J'ai calculé la perte de charge générée par le tuyau d'origine, long et de faible diamètre. Bon... sauf à usiner un perçage de très faible diamètre (matériellement impossible à usiner), je ne vais pas obtenir la même perte de charge avec une pièce courte. Donc, l'idée, c'est de faire une pièce simple constituée d'un bout de barre d'alu ou acier (diam. 13 pour matcher avec le tuyau de retour), et d'usiner un sillon extérieur. Cette pièce sera mise dans le tuyau de retour, maintenue par deux colliers. Ils l'empêcheront de glisser et quand bien même elle le ferait, soit elle descend vers le radiateur mais ne pourra jamais y entrer, soit elle monte vers le vase et là encore n'a aucune chance d'y entrer. Zéro risque donc. Et la perte de charge sera générée par le sillon fin, qui sera le seul endroit permettant le dégazage. La perte de charge limitera fortement la quantité de liquide qui remontera dans le vase, sans pour autant l'empêcher totalement.

J'ai retaillé davantage la traverse en résine (ce qu'il en reste ! juste la partie haute). Avec les mouvements du moteur, le coude de la durite d'eau entre le boîtier d'eau et le radiateur est venu en contact avec ce qu'il reste de la traverse. Pour le moment rien de méchant, mais la durite est légèrement abimée. Je change le coude préventivement.

[Seb-@.]

Côté protections thermiques, j'ai trois points à traiter :
- refaire un bandage autour du turbo et de la descente. Je sens que je vais me faire ch### avec les 15m de bande...
- refaire une tôle autour de la descente
- et réparer le petit bout de toile thermique riveté au bout de la petite plaque (celle qui est fixée sur le couvre-culasse, la protection se glisse entre le turbo et le couvre-culasse), car elle n'est pas en parfait état. Remettre une protection autour sera facile, rapide et d'autant plus efficace que ça va doubler l'isolation.