[PARTENAIRE]--->BR-Performance

[Seb-@.]

ok je leur demanderai j'ai RDV le 25 chez eux si on regarde ta courbe on vois que tu ta courbe de couple qui continue de progresser quand au niveau de des ch elle chute est-ce que c'est lié a ce que tu décrit plus haut après je ne sait pas @Seb-@. tu en pense quoi?
du coup niveau réparation tu par sur le changement du pompe HP?

tu parles de quelles courbes ? Si tu peux citer le message, ça aidera ;-)

[CheuCheur]

seb-@. de celle-ci

Salut, tu aurais des sources ? et surtout le ou les remappeurs incriminés
Car chez BR ils m'ont mis une carto ultra brutale au niveau du couple et je te rejoins pour ce qui est de la motricité, j'ai aussi des pilot sport 4 et avec 380Nm sur route sèche, pour peu qu'elle soit dégradée (ce qui est souvent le cas dans mon coin), ou elle patine ou elle cherche de l'adhérence en permanence (difficile de garder le volant droit)
Je m'en rend encore plus compte maintenant que je suis en carto d'origine, d'ailleurs tu aurais des sources aussi pour l'histoire de la carto MAJ ?
Le tempérament moins explosif du moteur permet d'être plus haut dans les tours sans que la bagnole ne soit trop difficile à tenir

[Seb-@.]

Et sinon concernant les casses moteur ?
Ca m'intéresse car j'aimerais une carto avec un peu moins de couple quand je la ferait remettre en stage 1, ce que j'aime le moins c'est qu'à haut régime tu sens le moteur saturer, ca prend des tours, mais t'as l'impression de reculer tellement la puissance et le couple baissent

Désolé, j'ai zappé pour les casses, on a eu des casses d'anciens membres (en classique ph1) avec des couples de l'ordre de 380Nm. J'ai un doute sur le mappeur, donc je ne citerai pas de nom. On a aussi une casse répertoriée chez un membre dont la 30th est préparée piste à haut niveau (vidée, arceau, grosse prépa moteur), casse avec un couple élevé et moteur pas encore forgé. Depuis qu'il a forgé (et refait un moteur, du coup), RAS alors que la voiture mange de la piste (elle ne fait plus que ça d'ailleurs).

D'autre part, il y a les préco des préparateurs. EB Technologies a fait une 308 à 350ch / 450Nm, ma prépa est quasiment la même (en allant plus loin sur le refroidissement) et il préconisait d'aller moins loin à cause de l'utilisation piste. UMS a une approche similaire.

Il reste la question du concours de celui qui aura la plus grosse, avec à la clé parfois de la triche sur la mesure des pertes lors du passage au banc. Or, pour connaitre la puissance moteur, on additionne la courbe de puissance à la roue à la courbe des pertes. En clair, si on maximise les pertes, l'addition pertes + mesure à la roue donne un total artificiellement plus élevé au moteur. Pour augmenter les pertes il suffit de ne pas débrayer en lâchant l'accélérateur (c'est lors de cette phase qu'on mesure les pertes, donc si on a le frein moteur...), c'est pour ça qu'il est intéressant d'avoir la courbe des pertes également. Elle permet de vérifier que l'addition perte + roues = moteur. J'ai déjà vu sur FB un mec passé chez EB qui affirmait avoir 280ch (voire quasi 300 dans un autre poste), EB était atterré tellement son client en rajoutait (le moteur sortait dans les 260ch de mémoire) au détriment de sa crédibilité. Enfin, il y a l'imprécision de la mesure liée au banc, qui peut jouer à quelques ch près. Bref, tout ceci pour dire qu'il est difficile d'avoir des chiffres précis.

[Seb-@.]

seb-@. de celle-ci

Si tu parles des courbes remap (2ème graphe, courbes bleues) en fait la courbe de puissance continue de progresser, avec un pic autour des 5200tr/min. La courbe de couple est celle qui a son pic vers les 3250tr/min. Au-delà, la multiplication couple x régime reste favorable à l'augmentation de puissance. Dit autrement, le couple baisse moins vite en proportion que le régime augmente => la puissance continue de grimper.

[CheuCheur]

ok se que je me demande est pourquoi les deux courbe se croise plutôt que de se suivre l'une et l'autre

[Seb-@.]

Alors ça, tu peux en faire abstraction ! Cela dépend de l'échelle d'affichage, c'est tout.

[CheuCheur]

le turbo d'origine peut souffler jusqu'à combien?

[CheuCheur]

ok autant pour moi alors

[gr3g68]

Je ne compte pas faire de circuit, la caisse c'est mon daily du coup la prepa ca me tente bien mais je me dis qu'en cas de tilt ca pourrait me porter préjudice.
C'est dommage d'avoir un THP qui se comporte comme un diesel, mais changer de caisse ca me gonflerait bien aussi.
Changer le turbo sans mettre un gros échangeur serait stupide selon moi

Pour l'instant je vais changer la pompe immergée, j'attends d'arriver sur la reserve pour pas mettre d'essence partout et pouvoir jeter un oeil au fond de réservoir

[CheuCheur]

ok, moi non plus je ne fait pas de circuit c'est aussi mon daily, j'aime juste le faite de me dire que j'ai fait toute la prépa tout seule hors mi la programmation bien sur