[Presentation]--->Seb-@.

[Seb-@.]

Aux dernières nouvelles il avait tout, y compris les raccords de clim. Donc sauf pépin il ne reste que la cartographie.

[ju208gti30th]

Je pense Ie tu as hâte de la retrouver. Ca va te changer tu vas pas la reconnaître quand tu sera au volant

[Seb-@.]

C'est clairement le but

[Seb-@.]

@ju208gti30th : les choses se précisent, le turbo charge de dingue et le volume énooooooooooorme de l'échangeur ne semble pas poser de souci du tout. Eddie doit me tél. tout à l'heure, à la rigueur à ce stade on a presque le problème inverse de devoir éviter un pic de couple (je veux une carto lisse comme une peau de bébé, et bien progressive) et de décider à quel niveau on bride.

De votre côté avec UMS, vous retravaillez l'admission ? A ce stade on est avec la boîte à air d'origine de la 208 + conduit de la 308. Pas d'écope, pas d'admission directe. Et ça semble envoyer du TRES lourd, ça pourrait se terminer à +150ch par rapport à l'origine (191 mesurés)

[ju208gti30th]

Ah super ça. Ca va être une vrai fusée.
J'ai hâte de commencer la mienne.
Jaideja une admission direct avec un cone tout en 76mm

[Seb-@.]

Oui, fusée, c'est le mot !

Va falloir qu'on en discute avec Eddie, parce qu'à ce stade on va sortir énormément, mais il va falloir réfléchir aux brides... à un autre niveau qu'estimé initialement.

[ju208gti30th]

Trop bien. Dis moi tout des que tu en sais plus....

[Hugo]

J'hallucine la catapulte
A ce stade ça sert plus à rien de brider Héhé

[Seb-@.]

Si, au contraire ! Il faut que ça arrive progressivement (ça c'est bon) et pour que ce soit le plus simple possible à exploiter que l'on évite des pics de couple sur la courbe... enfin, sur le plateau en l'occurrence. Il y en a un qui nécessite un peu de boulot de mise au point en utilisant le débitmetre pour contrôler finement le couple, plus finement qu'en bridant grâce aux autres paramètres. Et on va essayer d'en chercher un peu plus à très haut régime. Au final ça ne fera peut-être pas autant que ce qu'elle a sorti hier mais le moteur marche de folie.

[Seb-@.]

Bre aking news : ça pousse tellement qu'on abandonne toute idée de modification de l'admission, on est déjà contraints de brider à mort. Sinon le bouzin dépasse aisément les 450Nm et on est proche des 350ch. Ça devrait se terminer autour des 330ch avec un plateau de puissance entre 5500 et jusqu'au rupteur ou presque. Pour sécuriser on va limiter le couple à 390Nm en 3, 4, 5 et à 410Nm en 6. On va rester très raisonnables sur le rupteur en nous bornant au régime maxi de la 308. Quant à l'échangeur, malgré un peu plus de 1.9b de sural, il ne prend que +20⁰C de delta. Ah oui, on va aussi réduire un peu la sural à 1.8b, ça suffira amplement. Et côté cliquetis on a de meilleures conditions qu'en configuration stock... apparemment on est loin de déclencher la dégradation volontaire prévue par Peugeot pour préserver le moteur.