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  1. #5681
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  2. #5682
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    Tu as la meme en 100 w, qui fait 50 l min , en 12 v ....ca crache, elles se montent sur les gros TFSI VW watercooled. Elles gerent de 500 a 800 cv , je pense que ca passe....

  3. #5683
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    Citation Envoyé par pichnaute Voir le message
    Tu as la meme en 100 w, qui fait 50 l min , en 12 v ....ca crache, elles se montent sur les gros TFSI VW watercooled. Elles gerent de 500 a 800 cv , je pense que ca passe....
    La P8001 et la P8002 font 50l/min . T'en recommandes une ?

  4. #5684
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    Bonjour, je déterre ce sujet plus d'un an après je viens de m'inscrire sur ce site ! Je possède un secma F16T ... on a donc le moteur en commun!
    Je ne vous cache pas que vu mes connaissances en mécanique j'ai eu un peu de mal avec ce sujet mais j'ai bien ca depuis.. tout petit.
    Je n'en reviens pas des échanges tout a long des 300 pages que j'ai lues (oui il m'en reste 250 environ ...)
    Mais j'ai un peu craqué quena je suis arrivé à la page 256 ou l'un d'entre vous à fais allusion au montage Secma.
    Je me dis effectivement que cet échangeur aurait sa place dans un F16T.

    Par contre est ce toujours d'actualité pichenaute?
    Le montage est d'autant plus aisé que l'emplacement d'origine est super accessible. Il faut que je regarde le cheminement des durites pour l'air compressé; Par contre se que je n'ai pas bien compris c'est le nombre de radiateurs qu'il faut pour faire fonctionner l'échangeur et si la longueur du véhicule n'est pas rédhibitoire?
    Est ce que l'intercooler peut se transformer en radiateur j'ai cru comprendre que oui?...

    De mon coté j'ai commandé une durite REDOX et puis après j'ai trouvé comment elle avait été crée cette durite ! : Chapeau j'ai lu les différents posts sur ce sujet. Et voilà je vais pas tarder à la raccourcir

    Merci en tout cas pour cette mine d'information

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  5. #5685
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    @pichnaute ma BPS est en préparation chez EB Technologies, Eddie a trouvé l'échangeur très efficace. Il pourrait être intéressé, tu devrais essayer de le contacter ;-)
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
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  6. #5686
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    Il suffit d'un seul radiateur d'eau, par contre si tu places le radiateur devant il va y avoir pas mal de longueur de flexible. Il pourrait être intéressant de mettre une pompe devant au niveau du radiateur et une autre derrière au niveau de l'échangeur. Malgré les pertes de charge liées à la longueur de conduit, le débit serait au top.
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  7. #5687
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    Merci Seb-@

  8. #5688
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    Un truc intéressant, c'est la quantité de flotte qu'il y aura dans le circuit avec le radiateur devant et le moteur derrière. Tu auras une super inertie thermique.
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  9. #5689
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    Exact, la quantité d'au va apporter une meilleure inertie thermique.

    As-tu des photos du montage d'origine?
    L'idéal étant d'avoir un circuit d'air assez court entre l'échangeur eau/air et l'admission. Pour réduire au maximum les pertes de charge.

    Par contre @Seb-@. Je ne comprends pas en quoi le fait d'avoir beaucoup de longueur de tuyau d'eau va augmenter les pertes de charge.
    Ca va certes augmenter l'inertie, mais le fait que l'échangeur air/eau soit loin de l'échangeur eau/air, n'influe en rien sur la charge (dans ma compréhension des choses). A part l'énergie électrique consommée par les pompes, je ne comprends pas d'où pourrait venir la perte de charge.
    Un des avantages justement du watercooling et de pouvoir avoir un circuit d'air très court, un radiateur eau/air petit, et donc de faibles pertes de charges.
    May the V4 Force be with you...

  10. #5690
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    Plus tu as de longueur de tuyau et plus tu as une perte de charge importante, cf relation de Poiseuille
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