@Seb-@. : 320cv avec un turbo hybride :)
Si tu ne te retournes pas vers ta voiture après l'avoir garée, c'est que tu n'as pas choisi la bonne.
Mais pas que ! ligne + décata + moteur de 308 gti (qui est forgé), échangeur. Mais la solution du turbo hybride c'est top, en plus ça se voit pas@Seb-@. : 320cv avec un turbo hybride :)
Le hic de l'hybride d'après Franck de chez UMS c'est que la limite reste un peu basse. Quitte à forger autant étudier la question du potentiel
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Je relance un peut le sujet .
Jusqua qu'elle couple / puissance peut t'on aller sans forger le moteur et sans perdre en fiabilité ?
Qui dit changement de turbo (hybride ou pas ) dit forcement cata sport ?
merci <3
En admettant que ton échangeur soit efficace et t'éloigne du risque de cliquetis, je dirais maxi 350Nm. Pour la puissance, ça dépendra de la capacité du turbo à charger suffisamment à haut régime. Le risque, c'est surtout le couple.
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D'après UMS stage 2 il faut changer les pistons et bielles avant 70 000 km. Après tu forge, turbo hybrides et hop 300cv
Envoyé de mon POT-LX1 en utilisant Tapatalk
j'ai un échangeur airtec v2 ' le fameux ' ...... je suis deja au dessus des 350 nm
Dernière édition par Gaet; 11/12/2019 à 04:36
@Ragnar tu peux nous donner des précisions sur ton turbo STP ? C'est un hybride ? Sur quelle base et avec quelles modifs ?
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C'est un moteur EP6DTS (207 RC) avec suralimentation complète de RCZR, échappement libre, admission dynamique et aac retaillés.
Pistons Wössner 10,5/1 et bielles ZRP sur vilebrequin d'origine.
Il y a une bride de 34mm à l'entrée du compresseur du turbo pour limiter la puissance.
C'est un véhicule de compétition donc la waste gate est maintenue fermée en spéciale chrono, la pression monte entre 2,1 et 2,3 bars.
Merci pour les infos ! Le turbo RCZ-R suffit pour fournir cette pression ?
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