Remplacement batterie

[Xoum67]

Tu peux prendre une masse n'importe où sur la carrosserie ça fera le job, non ?

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[faches59]

bonjour, a tous, ne roulant plus régulièrement avec ma 30th , je la met en charge régulièrement, le moins est inaccessible mais le plus s' enlève facilement sans outils, on ne perd aucun réglage en la débranchant si ce n' est qu il faudra régler la date et l heure. Par contre , j ai lu un article sur internet concernant les batteries sur les voitures modernes disant que maintenant les batteries sont plus robustes que les anciennes et afin d économiser quelques décilitres d essence , l' alternateur n' est plus entraîné par le moteur des que la batterie atteint 85% de charge donc certain change de batterie alors qu une simple bonne recharge est nécessaire, info a verifier par un spécialiste mais je trouve que 4 ans pour une batterie ça fait léger , ma mère a une vieille polo qui a une batterie qui doit bientôt avoir 10 ans elle l a recharge régulièrement et elle tient !

[titim]

4 ans c'est le tarif avec les nouvelles batteries,

je sais c'est court, mais j'ai vu ça déjà plusieurs fois,

même si certaines arrivent à tenir un peu plus longtemps

[Seb-@.]

Est-ce qu'un S&S qui s'active moins souvent est un signe de batterie fatiguée ? J'ai le cas actuellement, mais difficile de savoir si c'est dû aux températures froides (désactivation du S&S en-dessous d'un certain seuil de température ????) ou à la charge batterie.

[austinman]

C'est les températures je dirai.

[Seb-@.]

ok, merci, donc à surveiller quand même mais sans trop d'inquiétude.

[Xoum67]

Oui dans ton cas c'est le stop&start en cause en tout premier lieu, c'est sur. Le véhicule a besoin d'énergie pour le chauffage et très souvent l'éclairage, idem en été avec la clim. Tant que ton moteur et habitacle ne sont pas à température acceptable il ne coupera pas ou peu.

Envoyé du Futur en utilisant Tapatalk

[Seb-@.]

De retour concernant ma batterie, que pensez-vous de ces tensions :

1/ moteur coupé, contact mis, feux diurnes allumés, autres feux éteints : 12.4V
2/ moteur démarré, feux diurnes allumés, autres feux éteints : 12.1V
3/ moteur démarré, feux diurnes allumés, autres feux allumés : 14.1V (feux de croisement, pleins phares, antibrouillards : quelle que soit la config j'ai la même tension)

J'ai vérifié plusieurs fois ces tensions, je suis sûr de mes valeurs. Les relevés moteur tournant sont faits avec le moteur au ralenti, je me voyais assez mal poser une brique sur l'accélérateur pour faire mes mesures

Si une âme charitable pouvait avoir la gentillesse de faire les mêmes contrôles, cela me serait très utile. Merci d'avance !

J'ai peur que ma batterie soit au bout du rouleau (bientôt 4 ans, beaucoup de petits déplacements urbains), et malgré une température supérieure à 10°C (en réalité, j'ai eu le pbm alors qu'il faisait 14°C, moteur chaud, et habitacle à température normale) le S&S ne fonctionne pas toujours. Qui plus est, ce matin la pompe de mon Opix'R ratatouillait à la mise du contact. Après que le moteur a un peu tourné, tout fonctionne normalement.

Signes avant-coureurs d'une batterie qui flanche ?

[Seb-@.]

Ah oui, petite précision : en ce moment je fais beaucoup de route, mais vu les distances que je me cogne je roule très soft (5.2L/100, je rigole encore de la conso pour une sportive… on ne peut pas dire que cette bagnole soit ruineuse à l'usage !). Donc autant dire que le moteur tourne la plupart du temps sur un filet de gaz, généralement sous les 2.000tr/min. Il n'y a guère qu'au rétrogradage que je prends vraiment du régime. Et rassurez-vous, je compte bien lui en remettre dans la tronche dans pas longtemps, le THP préfèrera.

[austinman]

De retour concernant ma batterie, que pensez-vous de ces tensions :

1/ moteur coupé, contact mis, feux diurnes allumés, autres feux éteints : 12.4V
2/ moteur démarré, feux diurnes allumés, autres feux éteints : 12.1V
3/ moteur démarré, feux diurnes allumés, autres feux allumés : 14.1V (feux de croisement, pleins phares, antibrouillards : quelle que soit la config j'ai la même tension)

J'ai vérifié plusieurs fois ces tensions, je suis sûr de mes valeurs. Les relevés moteur tournant sont faits avec le moteur au ralenti, je me voyais assez mal poser une brique sur l'accélérateur pour faire mes mesures

Si une âme charitable pouvait avoir la gentillesse de faire les mêmes contrôles, cela me serait très utile. Merci d'avance !

J'ai peur que ma batterie soit au bout du rouleau (bientôt 4 ans, beaucoup de petits déplacements urbains), et malgré une température supérieure à 10°C (en réalité, j'ai eu le pbm alors qu'il faisait 14°C, moteur chaud, et habitacle à température normale) le S&S ne fonctionne pas toujours. Qui plus est, ce matin la pompe de mon Opix'R ratatouillait à la mise du contact. Après que le moteur a un peu tourné, tout fonctionne normalement.

Signes avant-coureurs d'une batterie qui flanche ?

J'ai les mêmes valeurs pour 1/ et 3/ à +0.2V environ. Le S&S ne fonctionne plus depuis deux mois également.

Ta valeur 2/ n'est pas bonne je pense par contre dans ce que tu as écris, c'est 14.1V plutôt ?