La C3RS est lourde, en plus.
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GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
GTi by Peugeot Sport, rouge rubis - préparée par EB Technologies : 325ch
Pas sur qu'elle soit plus lourde car elle est complètement vidée.
Par contre je reviens sur le sujet du capot qui t'intéresse aussi @Seb-@. Car mon pote carrossier viens de recevoir le mien et ça première réflexion a été "Mais ♥♥♥♥♥♥ il pèse combien le capot". Du coup il ma dit quil va enlever le max de toles qui ne servent pas et on va découper dedans pour faire une entrée dair et une évacuation. Si tu as quelques idées la dessus je suis preneur. Merci
Je voulais mettre les ecopes de la 208 t16 mais quand j'ai regardé le prix pour 2 pauvres trucs ça ma fait peur (320€).
Un un capot complet de 208 T16 ? Tu as regardé les prix. Il y a des sociétés qui font des adaptables pas chers.
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Pas sur qu'elle soit plus lourde car elle est complètement vidée.
Par contre je reviens sur le sujet du capot qui t'intéresse aussi @Seb-@. Car mon pote carrossier viens de recevoir le mien et ça première réflexion a été "Mais ♥♥♥♥♥♥ il pèse combien le capot". Du coup il ma dit quil va enlever le max de toles qui ne servent pas et on va découper dedans pour faire une entrée dair et une évacuation. Si tu as quelques idées la dessus je suis preneur. Merci
Pour ton capot, vu que la voiture ne roule plus sur route, à ta place j’aurais carrément mis un truc en fibre de verre (200€ neuf), c’est de loin la solution la plus légère, et la fibre se travaille assez bien s’il faut couper, ajouter des éléments, etc. Si tu dois repartir du capot en acier, ça dépend de ce que tu veux faire mais fais gaffe quand même de ne pas le transformer en guillotine en cas d’accident. Si tu enlèves des éléments de structure, fais en sorte que le capot conserve une tendance à se plier en cas de choc avant.
Pour le refroidissement, ça dépend aussi de ton objectif. Personnellement, à ta place j’éliminerais l’arrière, à revenir vers le parebrise, pour que l’air chaud s’extraie facilement. Ensuite, je placerais un extracteur d’air (relevé sur l’arrière), s’il déflecte légèrement l’air à l’approche du parebrise tu vas générer une zone de basse pression entre l’air déflecté et le bas du parebrise, qui aidera à extraire l’air chaud du compartiment moteur.
En parallèle, essaye d’accroître le flux entrant dans le compartiment. Plus tu feras circuler d’air dedans, moins ce sera la fournaise.
Et pour un capot adapté à un usage routier, je partirais du capot d’origine, découpe d’un volet proche du parebrise, création de pièce imprimée 3D pour faire joint + pivots vers l’avant + système de réglage de l’ouverture.
Je reviens sur la fibre de verre, j’ai vu qu’il existe des ailes en fibre également, idem pour les boucliers avant. Si tu veux gagner du poids, tu peux en gagner un peu à ce niveau aussi. Mais c’est surtout sur le hayon que tu pourrais en gagner beaucoup je pense. Attention à la répartition des masses, vu qu’elle est vidée tu es déjà beaucoup sur l’avant, faudrait pas la rendre trop légère de l’arrière.
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Et un d’occasion ? Sur Mikado le site de petites annonces pour rallye ? Tu as fouine ?
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En fait je pensais en mettre 1 en fibre mais mon carrossier n'aime pas du tout la fibre car c'est difficile d'obtenir un beau rendu peinture. En ce qui concerne l'usage de ma 208 Je te confirme qu'ellene roule plus du tout sur la route. Je la met sur un camion de dépannage pour la transporter sur les circuits.Pour ton capot, vu que la voiture ne roule plus sur route, à ta place j’aurais carrément mis un truc en fibre de verre (200€ neuf), c’est de loin la solution la plus légère, et la fibre se travaille assez bien s’il faut couper, ajouter des éléments, etc. Si tu dois repartir du capot en acier, ça dépend de ce que tu veux faire mais fais gaffe quand même de ne pas le transformer en guillotine en cas d’accident. Si tu enlèves des éléments de structure, fais en sorte que le capot conserve une tendance à se plier en cas de choc avant.
Pour le refroidissement, ça dépend aussi de ton objectif. Personnellement, à ta place j’éliminerais l’arrière, à revenir vers le parebrise, pour que l’air chaud s’extraie facilement. Ensuite, je placerais un extracteur d’air (relevé sur l’arrière), s’il déflecte légèrement l’air à l’approche du parebrise tu vas générer une zone de basse pression entre l’air déflecté et le bas du parebrise, qui aidera à extraire l’air chaud du compartiment moteur.
En parallèle, essaye d’accroître le flux entrant dans le compartiment. Plus tu feras circuler d’air dedans, moins ce sera la fournaise.
Et pour un capot adapté à un usage routier, je partirais du capot d’origine, découpe d’un volet proche du parebrise, création de pièce imprimée 3D pour faire joint + pivots vers l’avant + système de réglage de l’ouverture.
Je reviens sur la fibre de verre, j’ai vu qu’il existe des ailes en fibre également, idem pour les boucliers avant. Si tu veux gagner du poids, tu peux en gagner un peu à ce niveau aussi. Mais c’est surtout sur le hayon que tu pourrais en gagner beaucoup je pense. Attention à la répartition des masses, vu qu’elle est vidée tu es déjà beaucoup sur l’avant, faudrait pas la rendre trop légère de l’arrière.
J'ai donc un capot en acier d'origine que je vais modifier. Je pensais aussi découper sur le haut au niveau du pare brise pour évacuer la chaleur du compartiment moteur et faire une entrée sur le bas. Mon problème étant la surchauffe moteur après plusieurs session.
Nouvelle mésaventure pour ma 308 gti cet après-midi.
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