Projet Intercooler By Opix'R

[oulia]

Moi je pense qu'il faut absolument revoir la ventilation sous le capot, enfin l'extraction de l'air !
Si tu peux tu enlèves le joint au niveau des essuies glaces et tu refais le même test dans des conditions similaires

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[Seb-@.]

Moi je pense qu'il faut absolument revoir la ventilation sous le capot, enfin l'extraction de l'air !
Si tu peux tu enlèves le joint au niveau des essuies glaces et tu refais le même test dans des conditions similaires

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Yep !!! Je suis tout à fait d'accord.

Et oulia a raison, si tu peux faire des relevés avec et sans le joint, c'est très intéressant !

[Seb-@.]

J’ai retrouvé un post de @tedenx : https://www.208gti.fr/showthread.php...n-pour-208-GTI Pour résumer, des pleines charges impliquent une hausse de la température derrière le phare (là où l’air est aspiré) d’environ 15°C. En usage piste, je ne serais pas surpris que l’on soit à +20°C voire davantage, mais on va déjà considérer +15°C. Cette hausse de température est due majoritairement au turbo et à l’échappement.

Config d’origine, on a donc +15°C derrière le phare (relevé par tedenx), puis encore +25°C en sortie d’échangeur soit les +40°C entre la température extérieure et la température en sortie d’échangeur relevés par pichnaute.

Config Opix’R et admission d’origine, je dois donc avoir mes +15°C derrière le phare, puis encore +5°C en sortie d’échangeur pour correspondre aux +20°C entre la température extérieure et la température en sortie d’échangeur (maxi relevé lors de l’installation chez @pichnaute).

Dit autrement on a la chaine suivante :
- température extérieure (T0)
- tempé derrière le phare (T1) = T0 + 15°C
- tempé sortie d’échangeur (T2) = T1 + 25°C avec l’échangeur d’origine ou = T1 + 5°C avec mon Opix’R

[Seb-@.]

Pichnaute avait noté un gain notable en efficacité avec l’isolation du turbo. Il l’attribuait à un rendement accru du turbo. Je penche plutôt pour un gain lié à la température moindre au niveau de l’aspiration d’air (il avait remarqué une nette diminution de la température sous le capot).

Pour ma part, je ne suis pas très serein à l’idée d’emballer turbo, collecteur et cata. Certes il y aura moins de température sous le capot mais au prix de températures augmentées dans le turbo, le collecteur, le cata. Ce n’est pas bon pour leur fiabilité.

Pour ceux qui ne cherchent pas la réduction du lag mais uniquement la réduction de la température, je dirais que l’admission d’origine n’est pas si mal fichue. Elle mérite simplement d’être améliorée par une écope en façade comme celle de @Hugo, qui évitera d’aspirer un air très chaud derrière le phare.

Mettons qu’on arrive alors à limiter l’échauffement à +5°C entre l’écope et la boîte à air (au lieu des +15°C), la question est de savoir si on peut tabler sur une température en sortie d’échangeur égale à T0 + 5°C (écope -> boîte à air) + 5°C (échangeur Opix’R). Des avis sur la question ?

[Seb-@.]

Si on arrivait à un tel résultat, les 10°C évités permettraient à un échangeur tel que le mien d'afficher des perf thermiques finalement meilleures que le montage Opix'R Performance dont l'admission sous le capot doit composer avec des températures qui montent haut.

[Seb-@.]

Il ne restera plus qu’un problème à régler comme l'écrit @oulia : réduire la température sous le capot, au bénéfice de la fiabilité globale, sans devoir empaqueter les sources de chaleur.

En clair il faudrait extraire l’air chaud.

Percer le capot étant hélas impossible (cf. contrôle technique, problèmes d’assurance en cas d’accident avec un piéton), avez-vous des idées ? Virer le joint le long de la baie de parebrise aide un peu, mais reste très insuffisant.

J'ai bien le ventilo récupéré de mon échangeur d'origine, son alim est toujours en place, mais :
- il faudrait pouvoir le faire tourner sur demande et pas seulement si l'ECU le décide
- et il faudrait savoir ou cloquer ce ventilo. Je l'aurais bien mis sous le capot, mais bon… percer celui-ci n'est pas possible.

[pichnaute]

Moi je pense qu'il faut absolument revoir la ventilation sous le capot, enfin l'extraction de l'air !
Si tu peux tu enlèves le joint au niveau des essuies glaces et tu refais le même test dans des conditions similaires

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exellente solution que j ai testé, oui

[laurentd]

exellente solution que j ai testé, oui

Je confirme, la dépose de ce joint permet de gagner entre 8°C et 15°C.
Concrétement sur un long trajet, avec une T° ambiante de 32°C j'ai relevé :
37°C sur la route (pas à 80!!!!!) en vitesse stabilisée 95 k/h
41°C sur l'autoroute (tjs stab) à 135 k/h

[Seb-@.]

Je confirme, la dépose de ce joint permet de gagner entre 8°C et 15°C.
Concrétement sur un long trajet, avec une T° ambiante de 32°C j'ai relevé :
37°C sur la route (pas à 80!!!!!) en vitesse stabilisée 95 k/h
41°C sur l'autoroute (tjs stab) à 135 k/h

Dommage que je n'aie pas de quoi faire des mesures. Sur piste, un bon 30°C ambiant et une fournaise sous le capot, même en ayant démonté le joint. De retour dans le paddock, capot ouvert, le ventilo passait régulièrement en mode "les mecs, faut qu'on balance la sauce, fait trop chaud là-dedans". Pour avoir roulé avec le joint et par des températures de plus de 25°C, je n'avais jamais noté un tel fonctionnement. Il n'y avait que 5°C d'écart sur la tempé ambiante, si le démontage du joint suffisait à baisser de plus de 5°C normalement j'aurais dû avoir le même fonctionnement.

Il y a visiblement un écart important en fonction de l'usage, et clairement quand on passe son temps à accélérer - freiner - accélérer… ça chauffe méchamment. Au point semble-t-il de pratiquement annihiler le gain obtenu en virant le joint. On en revient donc à l'extraction de chaleur qui est trop limitée. Même en virant le joint. Un peu comme s'il y avait une "saturation" de l'extraction d'air chaud. L'idée serait donc de trouver une solution passive (aération) pour éliminer cette bride à l'extraction d'air chaud. La solution active avec le ventilo est intéressante, mais c'est quand même du poids en plus et il faut trouver une alimentation. Il y a bien celle du ventilo de l'échangeur air-air d'origine, toujours en place mais bien sûr inutile avec l'Opix'R. Le hic étant que ce ventilo ne tourne a priori que quand les températures d'admission explosent. Il faudrait pouvoir le faire tourner en permanence, ou en tout cas quand on le souhaite.