[Circuit] Quelles plaquettes ?

[TurboSnake]

Bonjour,

Après quelques sessions routières, je trouve les plaquettes d'origine vraiment limites.
Au bout de 2 gros freinages je n'ai plus rien, obligé d'appuyer comme un sourd. Ça me rappelle mon ancienne 350z sur piste.

La question, qu'avez vous mis pour votre utilisation circuit comme plaquettes ?

Merci :)


Voici un récap des plaquettes utilisables sur BPS, avec la précieuse participation de Seb.
Tous les retours sont faits avec des disques type origine.


Brembo d'origine ref. P36020
Bon mordant, plutôt endurantes, puissance très correcte et silencieuses. Leur principal défaut : sur piste elles s'usent à une vitesse dingue. Pour un usage circuit occasionnel, ça va. Si on a un peu plus d'expérience piste, et donc que l'on est un freineur pas trop mauvais, leur usure devient problématique (coût à l'usage trop élevé). A noter qu'il m'est arrivé d'en glacer un jeu, et là, la puissance n'est tout de suite plus la même (idem d'ailleurs pour le mordant). Je n'ai pas trouvé qu'elles étaient particulièrement agressives pour les disques, c'est un bon point. Sur route, RAS, elles font très bien le job.
MAJ TurboSnake : effectivement je partage cet avis, ces plaquettes type origine freinent vraiment bien, mais en 1j je les ai tuées pourtant neuves de la veille !


Ferodo FM1000
Je les ai trouvées mieux que les Brembo, sachant qu'en plus elles étaient moins chères c'était une bonne surprise. Toutefois, là encore, elles s'usent trop vite en usage circuit. Je n'ai pas eu l'impression qu'elles bouffaient les disques. Pour la route, j'en fais ma préférence, devant les Brembo, question de rapport efficacité/prix. Pour le circuit régulier, ce n'est pas encore un choix idéal. On peut les y utiliser, si la pratique piste est occasionnelle et le pilote peu violent sur les freins.
MAJ TurboSnake : niveau usure, j'ai été agréablement surpris car ça s'use pas si vite que ça, par contre elles mordaient moins que les brembo, peut-être que les miennes étaient glacées.

PFC Carbon Metallic 1053.10
J'ai eu deux jeux. Le 1er m'a convaincu sur certains aspects, mais cela n'a pas été confirmé avec le 2nd jeu. Je reste donc sur ma faim. Côté mordant, très bien au début mais sur la fin cela devient insuffisant. Même commentaire sur la puissance. Sur le 2nd jeu, cette impression s'est très fortement accrue. Les ai-je glacées ? Ou était-ce les disques ? J'ai noté des grognements à chaud sur circuit. Elles n'usent pas les disques, et leur durée de vie est épatante. Du point de vue économique, c'est donc un excellent choix. Mais leur freinage ne m'a pas convaincu du tout. Sur piste, je perds un temps de dingue au freinage, à devoir freiner tôt. Une fois cette dégradation des performances constatée, sur route le freinage peut devenir franchement limite à froid.


CL Brakes RC6, ref. 4022
De loin mes préférées... sauf pour le prix, dantesque (260€ en promo... 291€ actuellement chez GT2i). Rodage rapide, mordant exceptionnel, puissance impressionnante, constance, endurance... sur piste, elles sont top. Je manque de recul sur l'agressivité des plaquettes pour le disque. Sur route, vu qu'elles freinent extrêmement bien même à froid, elles y sont très bien également. Je vois juste trois petits bémols :
- la puissance et le mordant sur route sont à la limite trop importants, il faut être très subtil sur la pédale pour que la conduite ne soit pas trop "nerveuse"
- même si globalement elles sont silencieuses, lorsqu'il y a un peu trop de poussière accumulée elles sifflent
- elles ont un jeu longitudinal dans les étriers. En actionnant le frein en marche arrière, elles se calent à l'arrière des étriers avec un "clac" très sonore. Puis nouveau freinage en marche avant, nouveau "clac" pour qu'elles se calent sur l'avant des étriers. Ca, ce n'est pas terrible, sur le principe je n'aime pas que les plaquettes translatent dans l'étrier alors que les pistons appuient. Pour éviter de les abimer, il faut donc faire en sorte que le 1er freinage dans un sens soit très doux, de sorte qu'elles n'emmènent pas dans leur mouvement les pistons.

Outre les performances, j'aimerais souligner un point très important : la sensation à la pédale. Là, je suis dans l'impossibilité de dire si cela tient aux plaquettes ou au liquide (j'ai purgé les freins au Castrol SRF lors du montage des RC6), mais la pédale est très ferme, très précise : un régal ! Je n'avais pas le même feeling avec les autres plaquettes, toutes utilisées avec du DOT classique d'origine ou du Motul RBF 600. CL Brakes insiste sur la résistance à la compression du composé de friction. J'ai donc tendance, sans l'avoir vérifié, à penser que ce sont bien les plaquettes plus que le liquide qui apportent ce gain. Franchement, c'est très agréable... et totalement indispensable pour bien doser, compte tenu du niveau d'efficacité des plaquettes.


MAJ TurboSnake Ferodo DS Uno, ref. F-CP1348Z
Ce sont d'excellentes plaquettes à tout faire, freinent très bien à froid et sur piste ça garde une très bonne endurance et un très bon mordant, la pédale reste ferme sans phénomène spongieux.
Niveau usure, j'ai déjà fait 2x LFG et 1x Dijon, et je pense pouvoir faire encore au moins 2 journées avec.
Cependant, on n'a rien sans rien --> Le prix n'est pas donné, elles sont aujourd'hui à 282€ chez TPMS alors qu'en 2020 je les avais payées 213€ (covid, Ukraine tout ça...)
Un petit défaut sans vraiment en être un, elles ont tendance à couiner en roulant à basse vitesse, et à grincer quand elles sont chaudes sur de petits freinages.
Je n'ai pas constaté d'usure supérieure des disques face à de la plaquette d'origine, mes disques sont les tous premiers de la voiture avec 52.000km et ils ont encore de belles sessions devant eux !

En conclusion, pour quelqu'un qui ne fait que de la piste comme Seb/Juju/moi c'est, je pense, un des meilleurs compromis, surtout si on passe par la route pour aller sur piste.