208 GTi 30th : la plus radicale des GTi signée PEUGEOT Sport

[Stif]

il y'a des facteur a prendre en compte que la puissance de souflerie du turbo,
Celui du rcz r et beaucoup plus gros donc 1,5 pour un plus gros turbo je pense que ces raisonnable vu la taille de celui ci !

Un exemple:
Un tuyaux de diamètre 50 par à 1,5bar va dégager plus de volume d'air qu'un tuyaux de 40mn a 1,5bar

Je pense que la ces pareil pour les turbo :)

[f a b]

Bon exemple mais il faut aussi tenir compte que la vitesse d'écoulement sera inférieur et les "gros" turbo ont plus de mal à monter en rotation winkk

[Juno]

Plus que la pression, c'est le débit qui compte, plus il y a de pression moins il y a de débit. Donc pour avoir un débit plus important avec une pression plus forte, pour qu'il y est un gain de rendement il faut augmenter le diamètre des tubulures, mais aussi la calibration de l'injection de carburant, donc augmentation de la conso en pleine charge.

La différence de puissance sur le rcz r c'est un turbo plus gros qui pousse plus d'air pour une pression presque identique et des injecteurs plus gros qui pulvérisent plus d'essence. En résulte aussi un volume plus important des gaz d'échappements, qui sur une turbine plus grande ont une force plus importante.

Chose aussi à prendre en compte, lorsque que le turbo comprime l'air, la température de l'air augmente ainsi que son volume, l'air se "dilate", pour compenser ce phénomène il faut utiliser un échangeur qui va refroidir l'air pour diminuer son volume et se rapprocher de la température avant compression. Pour faire simple, plus l'air est chaud plus il prend de la place et donc le débit est moins important. C'est le phénomène que l'on rencontre avec la gti, l'échangeur ayant un petit volume et pas forcément bien placé, le refroidissement de l'air comprimé n'est pas optimal, c'est pour çà que par forte chaleur on peux constater un manque de puissance. Sur le rcz r l'échangeur est plus gros et mieux placer pour optimiser le refroidissement, le rendement est donc meilleur. Le circuit d'admission du rcz r est aussi probablement moins biscornu que celui de nos GTi, et oui, plus il y a de coudes, plus il y a des pertes de charge.

Pour faire simple et expliquer la différence de puissance, c'est le dimensionnement des différents éléments qui fait la différence, un turbo plus gros, un circuit dimensionné en conséquence en admission et échappement et optimisé dans son cheminement. Enfin pour réduire le phénomène évoqué par f a b, l'inertie du turbo, l'ai comprimé qui n'est pas utilisé lorsque l'on relâche l'accélérateur et réinjecté dans le circuit par la dump valve, et on utilise des turbos à double étage.

Dans le principe c'est çà, après j'ai surement oublier des choses, mais sur les compresseurs d'air industriels que je vends tous les jours çà fonctionne comme çà, la partie combustion thermique en moins. Si JMH passe passe par là, je suis pas contre en apprendre un peu plus et pourquoi pas faire un topic dédié...

[Stif]

Alors la chapeau merci pour ces explication pointu :) j'en attendais pas mieux :)

[Shado666]

quand tu vois que vone mais un turbo hybride de rs6 ... ça doit etre du travail

[noxyde]

Génial, un grand merci pour ces explications.

Et effectivement en écrivant la question je pensais qu un topic dédié serait le plus approprié pour exploiter complètement le sujet si d autres intervenants se manifestaient. Afin de ne pas
polluer le thème plus généraliste de ce topic.

Merci encore.

[minicooper84]

Un petit article sur la journée Peugeot au Castellet : http://news.peugeot.fr/2014/11/mypeugeo ... castellet/

On voit aligné cette fois des 208 30th de toutes les couleurs.

Espérons que Peugeot fasse de même avec les propriétaires de 30 th et pourquoi pas lors d'un rallye.

On peut toujours rêver.

Le configurateur est de nouveau opérationnel sur le site Peugeot.

[Fabien]

Une Peugeot 208 GTI 30 Th ouvrait le Tour de Corse.

[PijotRC]

wouaouh génial !

[Bajos]

j’espère qu'on aura la chance de voir une 30Th lors du prochain rallye du Var