208 GTi 30th : la plus radicale des GTi signée PEUGEOT Sport

[Stif]

commercialisé en novembre pas livré en novembre :) comme la 508

[Fabien]

Voici le nouveau THP qui équipera la 208 GTi 30 th, mise à jour en première page.

[PijotRC]

plus qu'à faire un swap cyp

On sait un peu plus en détails ce qui change par rapport au bloc actuel de la GTi ?
J'imagine un peu de carto, de normes antipollution, mais ...

JMH si tu es dans le coin ;)

[a306dams]

Chef chef y'a une coquille!

On parle de 308 GT pour ce moulin.

La 208 GTI 30th étant annoncée avec sans doute le même moulin mais 208cv et 300nm à ma connaissance.

[JMH]

Oui mais ce nouveau moteur EP6FDTX Euro6.1 est le même pour 308 et 208. Sur la 208, la carto est légèrement différente et ça fait fun d'avoir 208 ch pour la 208 30th.

[JMH]

Voilà des infos sur le nouveau THP Euro6

Moteur 1.6L THP : nouvelle génération Euro6, performante et sobre

La nouvelle PEUGEOT 508 inaugure un nouveau moteur Euro 6 : le 1.6L THP 165 S&S, associé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ou à la nouvelle boîte de vitesses automatique à six rapports EAT6.

Développé afin de répondre à la nouvelle norme de dépollution Euro6, son cahier des charges intègre également la réduction de la consommation et l’amélioration des performances.

Ce nouveau moteur turbo essence à injection directe, issu de la base moteur Prince développée en coopération avec BMW Group, remplace le 1.6L THP 155 Euro5. Il gagne 10 ch et atteint des émissions de CO2 réduites à partir de 129 g/km de CO2, quand elles étaient de 144 g/km au mieux sur la génération précédente.

Le nouveau design du turbo permet d’augmenter la puissance et d’obtenir un meilleur temps de réponse lors des reprises à bas régime.

La pression d’injection passe à 200 bars au lieu de 120 bars, pour une meilleure pulvérisation du carburant, ce qui améliore la combustion et diminue sensiblement les émissions de polluants. L’augmentation de pression associée à une nouvelle inclinaison du jet de carburant, à une stratégie à 2 injections et un démarrage du moteur à haute pression permet par ailleurs une réduction significative des émissions de particules.

Le gain de consommation d’environ 18 % par rapport à la motorisation remplacée (à iso monte pneumatiques) est obtenu par :

- L’ajout du système Stop & Start ;

- La boîte de vitesse automatique EAT6 au rendement amélioré ;

- La gestion optimisée de l’énergie électrique et hydraulique (pompe à eau débrayable et pompe à huile à cylindrée variable) ;

- La réduction des frottements internes au moteur grâce au revêtement carbone des jupes de pistons, des segments détarés, des axes de pistons avec revêtements DLC (Diamond Like Carbon) et un usinage fin des paliers d’arbre à cames.

Après le 1.6L THP 270 de la PEUGEOT RCZ R en début d’année, le 1.6L THP 165 S&S est la 2e motorisation 1.6L THP satisfaisant à la norme Euro6, cette version équipera également les PEUGEOT 3008 et 5008 d’ici la fin de l’année.

Une 3e motorisation 1.6L THP Euro6 de 208 ch sera étrennée par la PEUGEOT 208 GTi 30TH d’ici la fin de l’année.

[PijotRC]

Merci pour ces infos !

[moejzyl]

Oui, car une 208 "GTI" avec une boîte auto ou un start & stop => z

[JMH]

Sur la 30th, il y a le Stop & Start

[a306dams]

Je suis bien d'accord que le moulin est le même, mais le chef nous a fait un mix.

208 GTi 30 Th + 308 GT = 308 GTi 30 Th prisonerr