Citation Envoyé par Seb-@. Voir le message
Au risque de te choquer, si à titre personnel je n'adhère pas aux modèles électriques actuels (trop lourds, et techno de batterie pas du tout idéale), je pense que dans 10 ans nous aurons des modèles vraiment sympa. Il y a des techno en cours de développement qui permettront une meilleure capacité pour une masse nettement moindre et une recharge plus rapide. Si on intègre des électromoteurs dans les roues (il y a toutefois la question des masses non-suspendues à traiter...) on y gagne sur plusieurs points :
- compacité de l'installation. On peut envisager des voitures aussi habitables mais plus compactes et plus légères
- avec un moteur dans chaque roue, on peut envisager un torque vectoring
- et on se passe de transmission, donc on gagne du poids et de la fiabilité
- il reste des progrès à faire en matière de feeling, mais utiliser le moteur comme frein en faisant de la régèn au freinage, c'est la possibilité de se passer de freins.

Les limites que je vois à ce type d'architecture, à ce stade, sont un feedback moindre (freinage en particulier) et... de bien plus grandes difficultés pour modifier les performances de l'engin. Aujourd'hui, je peux radicalement changer les freins de ma voiture en choisissant d'autres plaquettes, par exemple. Pour ce qui est des perfo moteur, si le moteur d'origine est dimensionné pour sortir au maximum une puissance donnée, ce n'est pas une reprogrammation de la gestion qui y changera grand-chose (et va mettre un turbo plus gros sur un électrique ). Au-delà de la vanne, cela risque d'être la fin des prépa telles que nous les connaissons. En tout cas, le métier va devoir faire sa révolution.

Mais si on voit le verre à moitié plein, c'est potentiellement de grosses puissances dans des voitures aux masses redevenues raisonnables, des antipatinages d'une efficacité bien meilleure (réactivité du système incomparable entre un électrique et un thermique, ou encore entre un moteur dans la roue et un moteur qui passe via une transmission), du coup on peut envisager des roues dans les coins et un empattement plus long pour la stabilité et l'habitabilité ou des porte-à-faux réduits au bénéfice du style, repenser toute l'architecture offrirait des opportunités en matière de centrage des masses au bénéfice de la maniabilité, un rendement supérieur (potentiellement pas de transmission si chercher la Vmax n'est pas une nécessité), un freinage bien plus puissant et endurant dans la plupart des cas, etc.

Bref, on est seulement au début d'une nouvelle ère. Pas d'électrique pour moi actuellement, mais si dans un futur proche je peux avoir un jouet plus performant grâce aux électrons, alors je ne dis pas non. Les opportunités offerte par une révolution de l'architecture du véhicule permettent d'envisager de gros gains sur les vitesses de passage en courbe, et actuellement j'ai une 208 de 1200kg à peine qui se déplace avec 160ch par roue avant. Rêvons un peu : le meilleur contrôle de la traction permettrait de donner 160ch par roue à n'importe qui (je ne confierais pas ma BPS à n'importe qui...), alors une citadine avec 4 moteurs-roues de 160ch, je signe tout de suite !

Ok, j'ai bien précisé : rêvons un peu
Oui, nous connaissons tous ta position sur ce sujet Seb.
Il est vrai que tes arguments s'entendent du pur point de vue technique, mais bon sang ça n'a rien à voir...
Je prends plus de plaisir dans ma BPS que dans une Tesla Model S, désolé de le dire.

Personnellement, je m'interroge beaucoup sur les éventuels problèmes de chauffe des batteries, surtout en usage intensif. Je vais creuser le sujet.