Le circuit

[mcepower04]

Salut...

Pour la voiture, c'est du 100% d'origine... Bon, bientôt disques AV et plaquettes neuves (le tout en Brembo ?).
Pour le "pilote" (restons humble), je suis tombé dedans il y a 2 ans via les Audi Endurance Experience sur le circuit de Nogaro (3h de course par équipe de 5). Nouvelles participations à cette formule en 2013, avec une qualification sur le circuit du Castellet courant juin (toujours 3h de course) et finale de 24 heures en octobre toujours au Castellet (notre équipe ayant gagnée la catégorie myaudi, à 8 tours du leader).

Au cours des 4h30 de courses j'ai pu (re)découvrir et apprécier l'intérêt d'un bon freinage dégressif et le fait de rentrer sur les freins jusqu'au point de corde avec une traction...
Et limiter, voire supprimer le sous-virage pour rebondir aux postes plus haut.

Voilà pour la présentation !
Mcepower

[mcepower04]

Re...

J'ai lu les anciens messages du forum et du coup je rebondis sur certains commentaires.
Selon moi, le circuit est l'idéal pour tirer profit de sa voiture sportive en minimisant le risque de façon conséquente...
Celles et ceux qui roulent vite sur routes ouvertes avec leur GTi et qui n'osent pas franchir le pas, ont en fait un comportement illogique.

Pourquoi ?

Sur circuit, tout le monde roule dans le même sens et à un rythme soutenu (enfin globalement), tout le monde surveille ses retros (contrairement à l'autoroute), etc...
Bref, sur routes ouvertes, même si on peut l'exploiter autant que sur circuit s'est très risqué et surtout illégal... Même si les routes du 04 sont tentantes...

Donc autant le faire l'esprit tranquille sur circuit !

De plus sur circuit, sauf problème, il faudra uniquement remplacer les périssables.
Sur route ouverte, un arbre peut traverser la route... Et là c'est un autre débat !
Des gamins peuvent traverser la route aussi, mais là c'est pour les ânes (pour ne pas dire autre chose) qui roulent vite en agglomération.

Pour ce qui est de la casse moteur, etc.
Si les niveaux sont ok.
Si on respecte les temps de chauffe, de refroidissement avec ou sans le capot ouvert.
Si on fait des sessions de 15mn environ.
Si on ne tape pas le rupteur (au dessus de 5500, il y a une perte du couple donc ça sert presque à rien, dixit Soheil AYARI)
Je ne vois pas pourquoi le moulin casserait... Après je ne suis pas un spécialiste !

Rouler sur circuit devrait être rembourser par nos assurances !
Mcepower

[mcepower04]

Après j'arrête !!!

ESP déconnecté sur circuit bien entendu... Et ça a le mérite de moins user les plaquettes.
Par contre, je n'ai pas contrôlé la pression des pneus = erreur ! Quelles sont les recommandations ???

Lien sympa : http://www.super-trackday.com/

Mcepower

[Azdruyel]

Pour mes sorties circuit, comme demain par exemple (ENFIIIIIIIIIIIIIN!!!!!), je surgonfle légèrement les pneus.
Je mets du 2,6bars à l'avant et du 2,5bars à l'arrière, au lieu du 2,5 à l'avant et du 2,3 à l'arrière recommandée sur la plaquette de nos GTis pour un usage courant :D

[Juno]

A ta place je ferais le contraire, je laisserai la pression d'origine, et après quelques tours, suivant le type de circuit, je réajusterai la pression. Les pressions indiqués dans la contre porte sont pour un usage routier, pas un usage circuit.

Avec la température, la pression a tendance à augmenter d'environ 0.3 bars, donc si tu surgonfle déjà à froid à 2.6, à chaud tu vas te retrouver avec presque 3 bars à chaud, tu vas perdre en tenue de route et user irrégulièrement tes pneus. Par contre si tu commences ta session à 2 bars, au départ la direction va être lourde, tu fais chauffer tranquillement sur 3-4 tours et tu sera pas loin des 2.4 bars conseillés.
L'idéal c'est d'avoir un petit compresseur portable et un mano que t'emmènes sur le circuit et tu ajustes tes pressions en fonction de tes roulages.

[PijotRC]

Tiens, c'est rigolo, je faisais exactement l'inverse ;)
En arrivant sur le circuit, je dégonfle légèrement, car après quelques tours de chauffe, les pneus montaient à plus de 3 bars ! Et d'ailleurs, l'adhérence était moins bonne je trouvais. Du coup je dégonflais pour que quand les pneus montent en température sur piste, ils atteignent la pression indiquée sur la portière.

Bonne sortie circuit Azdruyel, hâte de lire le compte rendu et quelques photos ;)

[Juno]

Si çà peut aider, les conseils de Michelin :

https://www.michelin.fr/hautes-performa ... answer=one

[Azdruyel]

Et bien, je vais voir si je peux récupérer des videos de la sortie circuit d'un ami. Sinon, et bien toujours autant de plaisir avec ma 208, meme si je n'ai pas été top performant :)
L'après midi vient de commencer, nous sommes à 13h12 à l'entrée du circuit de la Ferté Gaucher (avec un ami en 206 16S, le même qu'aux Ecuyers pour ceux qui ont lu mon résumé :)), nous entrons à l'accueil, nous annoncons nos noms et voitures et tombons sur sur une dame qui nous demande l'attestation de l'assurance pour la RC circuit.... Là, ni une ni deux, je lui sors mes conditions générales et en aussi peu de temps qu'il m'en a fallu pour les sortir, elle me répond qu'elle s'en fout et que si j'ai pas l'attestation, pas de circuit... Après de rudes négociations, on s'est retrouvé à payer pour la 1ère fois l'assurance RC au circuit.... Bon, on se dit au diable l'avarice, on paie, on est venu pour rouler nom de D....!!!!!!!! :D

Et bien pour rouler, on a roulé. Le circuit sinueux encore une fois de la Ferté Gaucher s'ouvre à nous, et la, les tournants s'enchainent, les moteurs se déchainent, les pneus crissent dans tous les sens, les suspensions se debattent, les vibreurs font vibrer!!!! C'est la guerre!!!!!

Toujours de supers sensations avec cette petite 208, qui est loin d'être ridicule sur circuit sinueux, même face à plus gros et puissant qu'elle. Par contre, le temps ayant été beau pour la sortie circuit et le grip de la piste étant vraiment excellent, un défaut de la 2087 m'est apparu que je n'avais pas remarqué la fois précédente (vu comme il pleuvait la fois précédente, c'est pas étonnant en meme temps!!!! :))... Le train avant a vraiment beaucoup de mal à passer la puissance au sol...

Pour ses 200ch, par temps sec sur une route au super grip, ESP désactivé, il faut vraiment doser très très précisemment et doucement l'accélérateur pour ne pas commencer à patiner à chaque sortie de virage. Il est vraiment dommage je trouve que ça motrice si "mal", ce mot étant un peu éxagéré.

Voila mes impressions sur cette sortie circuit :)
J'espere pouvoir avoir les videos de mon amis et vous encourage, une fois encore, à aller déchainer vos 208 sur piste, déjà pour tester par vous même nos petits monstres, et vérifier si je dis n'importe quoi ou pas!!!!! :D

Bonne route à tous

[Beud]

Ca me démange d'aller faire du circuit avec ma future gti (j-3 j'en peux plus), d'autant qu'on est assez bien servi dans ma région avec le pole mécanique d'Ales et le circuit de Ledenon.

La grosse question que je me pose est le coût en pneumatiques. Une monte d'origine risque de se bouffer en combien de temps de roulage à votre avis ?

[Fabien]

Ah ben tout dépend de ton nombre de tour et de comment tu vas attaquer, mais ce qui est certain c'est que tu vas les fracasser.
Moi je suis toi, je prends 4 jantes même en tôle j'y monte soit des slicks (selon finance) ou des semi slicks... CAr après plus bas tu seras déçu de la tenue tout comme ton train quotidien qui est pas fait pour ça.
Enfin ça les pneus c'est pas ce qui me ferait le plus stressé; je serai plus inquiet pour ce qui est de mes disques et plaquettes qui vont prendre un belle gifle et qui au bout de 4 tours feront tout sauf freiner...
Bah à voir comment tu y vas dans quel état d'esprit moi je sais que je me le suis toujours interdit car resté mesuré c'est pas possible... jumpy1