Déjà il faut mettre le même dimension au 4 coin sinon tu aura du survirage
Perso reste en 16 mm c'est déjà pas mal
Déjà il faut mettre le même dimension au 4 coin sinon tu aura du survirage
Perso reste en 16 mm c'est déjà pas mal
Dernière édition par Shado666; 23/09/2016 à 12:11
Tu peux suivre les conseils de shado, 16mm sur gti d origine ça passera sans soucis
Et pour garder le même comportement il est important de mettre la même chose partout
BPS ?
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Merci,
Ca me conforte dans mon choix :)
Et pour la boulonnerie , que choisir ? je garde le jantes d'origine pour l'instant. et en terme de dimension des boulonneries? car ça j'ai jamais rien compris pour moi c'est écrous de 16 et vis de 12 j'ai déjà du mal sans y essayer dans l'attelier , alors sans le voir...
La puissance n'est rien sans une totale maîtrise
En général la visserie plus longue est fournie avec
Tu commandes où ?
BPS ?
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@atvp67 , je compte commander chez sp newconcept ou kc motors s'il me fait un prix comme d'habitude ;)
La puissance n'est rien sans une totale maîtrise
oui faut des vis 16 mm plus longue ;)
Pour le survirage, j'allais justement dire que c'était peut-être intéressant de mettre plus devant que derrière, non ? La GTi est franchement très (trop ?) neutre, aider l'arrière à pivoter ne ferait pas de mal et soulagerait un peu le train avant.
GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
GTi by Peugeot Sport, rouge rubis - préparée par EB Technologies : 325ch
tu coup,tu force sur les essieux , avoir a la longue mais je pense pas que ça fasse du bien
Pour avoir une meilleure incision dans les virages faut mettre à l'avant et pour que le ♥♥♥ joue un peu pas besoin d'en mettre à l'arrière...
Par contre je rejoins l'opinion générale : les cardans + roulements vont pas apprécier, même pour du 16mm qui peut paraitre léger je pense pas que ce soit une bonne idée à force de vouloir améliorer les voitures ont fini "toujours" par avoir de la casse... et on a eu le cas très récemment sur le piston n°3 après reprog ! Sur mon ex 106xsi il y avait des jantes 15" à la place des 14" et des cales de 20mm aux 4 coins quand je l'ai acheté, le cardan droit n'a pas résisté longtemps et quand j'ai tout remis d'origine j'ai senti la différence : plus de maniabilité, meilleure accélération et réactivité et surtout moins de contrainte en accélération en virage. En gros je rentrais moins fort dans les courbes mais j'en ressortais beaucoup plus vite, sans compter le freinage plus court qui fait gagner du temps.
Bref la GTi à déjà les voies élargies par rapport à la 208 normale, faut pas non plus exagérer de trop, faut mieux monter des meilleures suspensions (oui c'est très cher) qui seront certainement beaucoup plus efficaces sans maltraiter la mécaniques à condition de ralentir encore un peu plus sur les déformations de la route.
Sinon niveau amélioration si j'avais du budget et que je faisais du circuit je commencerai par deux paires de belles jantes les plus légères possibles !
@oulia J'ai vu que vone racing par exemple propose du 11 ou 12 mm pas plus , va savoir pourquoi, peut être pour rejoindre ton raisonnement.
Je prend toute infos , de avis ou non , tout est bon a savoir et a raisonner!
Ensuite , pour ceux qui on déjà poser ce type de cales , quel est votre retour? nombre de kilomètre , circuit ou non? etc...!
certains monte ces cales sur du 208 thp 155 !
La puissance n'est rien sans une totale maîtrise
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