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  1. #1
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    [PARTENAIRE]--->BR-Performance



    BR-Performance est une société spécialisée en électronique, en informatique et en optimisation automobile.

    Depuis plusieures années, nous investissons dans ce qui se fait de mieux en matière de diagnostic, d'électronique et d'équipements embarqués. Nos installations comprennent un banc de puissance 4 roues motrices pouvant mesurer jusqu'à 1200cv ainsi qu'une soufflerie imposante de 30kW permettant de parfaitement simuler un essai route.

    BR-Performance est également partenaire privilégié des plus grands fabricants de pièces performance, comme les échappements Milltek, les échangeurs Forge Motorsport, les turbos-compresseurs Garrett, les embrayages renforcés Sachs Racing, ou encore les filtres à air sport BMC... Notre équipe de professionnels est à votre disposition pour le montage de ces pièces et accessoires.

    L'expérience et les connaissances solides de nos ingénieurs motoristes, fruits de plusieures années de recherche et de développements constants, vous garantissent une amélioration fiable et sur mesure des performances de votre véhicule, et cela sans nuire à la fiabilité ou la durée de vie du moteur.

    Toute l'équipe de BR-Performance se tient à votre service pour vous conseiller et vous offrir des prestations à la hauteur de vos attentes.

    BR-Performance Paris
    Z.I. - 41 Rue du Général Niox
    77000 Vaux le Penil
    Mail: info@br-performance.fr
    Tel: 01.60.65.68.05
    www.BR-Performance.fr

    BR-Performance Lyon
    69 Rue de Malacombe
    38070 St Quentin Fallavier
    Mail: info-lyon@br-performance.fr
    Tel: 04.74.95.55.82
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    BR-Performance Sud
    Chemin de la Muscatelle
    Le carré des Cengles - Bat D
    13790 Châteauneuf-le-Rouge
    Mail: info-sud@br-performance.fr
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    Molenweg 94
    2830 Willebroek
    BELGIQUE
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    L-5280 Sandweiler, Luxembourg
    Mail: info@br-performance.lu
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    BR-Performance Martinique
    55, Route de la démarche
    97233 Schoelche
    MARTINIQUE
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    BR-Performance Guadeloupe
    63, Lot les buissons, Cité Chaulet
    97123 Baillif
    Guadeloupe
    Mail: boris@br-performance.gp
    Tel: 06 96 27 25 20
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    BR-Performance Réunion
    5 Rue du Four à Chaux
    97427 Etang-Salé Les Bains
    Ile de la Réunion
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    1. Principe de la reprogrammation :


    Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur.
    Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse.

    Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
    Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.


    2. Acquisition des données :

    Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :

    - 1. Via la prise diagnostique
    - 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire
    - 3. En dé soudant la mémoire du contrôleur.


    La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
    Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.
    En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur.


    3. Banc de puissance :


    Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 60.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion.

    Le banc de puissance est à triple emploi :

    - 1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté.
    - 2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect..
    - 3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge.

    Exemple de courbe avant (noir) et après (rouge)




    4. État du véhicule :


    Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées.

    - Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée.

    - Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées.



    5. Prix :

    Pour les membres du forum, nous offrons 10% de remise sur toutes nos reprogrammations

    Le prix d'un passage au banc simple est de 70€ TTC.

    Nous sommes également revendeur des marques Milltek, Akrapovic, Supersprint, Filtres BMC, Forge Motorsport, APR, etc ...


    Si vous désirez des informations complémentaires, n'hésitez pas à me contacter, je me ferai un plaisir de vous répondre.




    Vidéos de divers passages au banc


    WWW.BR-PERFORMANCE.FR
    Plus de puissance, plus de plaisir ...


  2. #2
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    Re: [PARTENAIRE]--->BR-Performance

    Merci pour cette belle présentation.

    Souhaitons que les prochaines GTi qui passeront dans vos locaux cet hiver auront plus de chance de sortir leurs 200 chevaux contrairement aux modèles en images ci-dessus.


    Un bon rodage scrupuleusement respecté et la fraîcheur, ça ne peut qu'être mieux. ;)
    208 GTi 30Th Blanc Perle Nacré #440

  3. #3

    Re: [PARTENAIRE]--->BR-Performance

    faut attendre qu'elle ont 3000 KM le temps quel ce libère un peu , pas mal de monde le disent

  4. #4
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    Re: [PARTENAIRE]--->BR-Performance

    Voici une nouvelle GTI reprogrammée cet après midi dans nos locaux

    Origine: 184.3 Hp | 291 Nm
    Stage 1: 216.6 Hp | 388 Nm

    Plus de puissance, plus de plaisir ...


  5. #5
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    Re: [PARTENAIRE]--->BR-Performance

    Combien de Km avait-elle celle-ci?

  6. #6
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    Re: [PARTENAIRE]--->BR-Performance

    Décidemment la puissance d'origine est toujours bien en deçà de ce qui est annoncé par le constructeur. :(

    Par contre le couple une fois reprogrammé est presque effrayant! :shock:


    Auriez-vous des informations concernant d'une part le kilométrage moyen des véhicules passés dans vos locaux et d'autres part des explications concernant ce manque de puissance?

    On se croirait sur des Clio 3 RS c'est triste ce manque de puissance mince!
    208 GTi 30Th Blanc Perle Nacré #440

  7. #7
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    Re: [PARTENAIRE]--->BR-Performance

    Après avoir préparé plusieurs 208 GTI, nous nous apercevons que le turbo de la 208 GTI ne donne pas autant de puissance qu'un RCZ ou 308 GTI.
    Celui de la 208 donne plus de puissance et couple à bas régime à contrario d'un RCZ ou 308 qui donne moins de couple à bas régime, mais donne plus de puissance à haut régime.

    Ici les véhicules préparés avaient entre 3000 et 9000 kms
    Plus de puissance, plus de plaisir ...


  8. #8
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    Re: [PARTENAIRE]--->BR-Performance

    Citation Envoyé par naico
    Combien de Km avait-elle celle-ci?
    Celle-ci un peu plus de 6500kms
    Plus de puissance, plus de plaisir ...


  9. #9

    Re: [PARTENAIRE]--->BR-Performance

    bizarre cette histoire de turbo , première fois que je li qu'il est différent .

    je vais me renseigné la dessus

  10. #10
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    Re: [PARTENAIRE]--->BR-Performance

    Ça vient d'un petit "détail" entre le moteur de la 208 et des rcz / ds4

    L'EP6CDTX à été developpé avec un échangeur frontal "gros volume" implanté en longueur devant le radia d'eau.



    Or pour raison de place sur la 208, l'échangeur est celui des Ds3 / 207 bien plus petit et mal implanté à gauche prés du compresseur de clim.



    Ca m'avait interpelé lors de sa sortie et les log de tempé air confirment ce mauvais pré-sentiment, ça chauffe dur et sur banc c'est très compliqué a refroidir, on entre en plage de correction et ça sort pas les cv ...

    J'ai fais des log sur route pour voir l'échauffement réel, pour avoir la même élévation de température sur le banc j'ai du modifier la soufflerie afin de mieux refroidir l’échangeur.

    Inversement le petit échangeur favorise le couple à bas et mis régime, car les pertes de charges sont plus faible de par son volume et le piping plus court. Et à ces régimes la température n'ayant pas encore eu le temps de grimper trop haut, on sort plus de couple.

    Dans les conditions de température "route" ca sort bien entre 200 et 210 cv comme sur les 308 et Rcz

    Ps : Romain je ne viens pas faire de la pub sur ton post mais simplement partager une info ;)

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