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[gr3g68]

Et sinon concernant les casses moteur ?
Ca m'intéresse car j'aimerais une carto avec un peu moins de couple quand je la ferait remettre en stage 1, ce que j'aime le moins c'est qu'à haut régime tu sens le moteur saturer, ca prend des tours, mais t'as l'impression de reculer tellement la puissance et le couple baissent

[CheuCheur]

justement j'allai te demander pourquoi tu a fait remise d'origine de ta carto? Concernant les haut régime et la sensation de moteur qui sature je pense que le tout est de lisser la courbe car si tu a tout au démarrage a sur la longueur tu aura rien, a mon avis

[CheuCheur]

Vous pensez qu'il y a la possibilité de demander un étalage de la puissance sur tout la courbe et donc avoir une jolie courbe plutôt que tout au démarrage puis une rien après 3500tour (j'exagère sûrement sur le nombre de tour)

[Seb-@.]

Et sinon concernant les casses moteur ?
Ca m'intéresse car j'aimerais une carto avec un peu moins de couple quand je la ferait remettre en stage 1, ce que j'aime le moins c'est qu'à haut régime tu sens le moteur saturer, ca prend des tours, mais t'as l'impression de reculer tellement la puissance et le couple baissent

Là on touche aux limites de l'échangeur et du turbo. Sans remplacer ces éléments, tu auras un moteur qui s'essoufflera dans les tours. Tu peux déjà améliorer le comportement avec un échangeur et en hybridant ton turbo, pour un potentiel de 260ch, mais en conservant à l'esprit qu'un K03 hybridé est un peu fragile pour le circuit.

Vous pensez qu'il y a la possibilité de demander un étalage de la puissance sur tout la courbe et donc avoir une jolie courbe plutôt que tout au démarrage puis une rien après 3500tour (j'exagère sûrement sur le nombre de tour)

Puissance = couple x régime, pour avoir de la puissance en haut il faut conserver un peu de couple. Il pourra certainement aller chercher du couple en haut en réduisant un peu en bas, mais pas des masses non plus. Pour limiter l'effet diesel, avec le turbo d'origine qui ne permet pas de souffler suffisamment fort pour obtenir un couple élevé à haut régime, la seule solution sera de réduire le couple en bas. Le moteur sera moins spectaculaire, mais la motricité et la mécanique apprécieront.

[gr3g68]

Je ne compte pas faire de circuit, la caisse c'est mon daily du coup la prepa ca me tente bien mais je me dis qu'en cas de tilt ca pourrait me porter préjudice.
C'est dommage d'avoir un THP qui se comporte comme un diesel, mais changer de caisse ca me gonflerait bien aussi.
Changer le turbo sans mettre un gros échangeur serait stupide selon moi

Pour l'instant je vais changer la pompe immergée, j'attends d'arriver sur la reserve pour pas mettre d'essence partout et pouvoir jeter un oeil au fond de réservoir

[CheuCheur]

ok, moi non plus je ne fait pas de circuit c'est aussi mon daily, j'aime juste le faite de me dire que j'ai fait toute la prépa tout seule hors mi la programmation bien sur

[Seb-@.]

Et sinon concernant les casses moteur ?
Ca m'intéresse car j'aimerais une carto avec un peu moins de couple quand je la ferait remettre en stage 1, ce que j'aime le moins c'est qu'à haut régime tu sens le moteur saturer, ca prend des tours, mais t'as l'impression de reculer tellement la puissance et le couple baissent

Désolé, j'ai zappé pour les casses, on a eu des casses d'anciens membres (en classique ph1) avec des couples de l'ordre de 380Nm. J'ai un doute sur le mappeur, donc je ne citerai pas de nom. On a aussi une casse répertoriée chez un membre dont la 30th est préparée piste à haut niveau (vidée, arceau, grosse prépa moteur), casse avec un couple élevé et moteur pas encore forgé. Depuis qu'il a forgé (et refait un moteur, du coup), RAS alors que la voiture mange de la piste (elle ne fait plus que ça d'ailleurs).

D'autre part, il y a les préco des préparateurs. EB Technologies a fait une 308 à 350ch / 450Nm, ma prépa est quasiment la même (en allant plus loin sur le refroidissement) et il préconisait d'aller moins loin à cause de l'utilisation piste. UMS a une approche similaire.

Il reste la question du concours de celui qui aura la plus grosse, avec à la clé parfois de la triche sur la mesure des pertes lors du passage au banc. Or, pour connaitre la puissance moteur, on additionne la courbe de puissance à la roue à la courbe des pertes. En clair, si on maximise les pertes, l'addition pertes + mesure à la roue donne un total artificiellement plus élevé au moteur. Pour augmenter les pertes il suffit de ne pas débrayer en lâchant l'accélérateur (c'est lors de cette phase qu'on mesure les pertes, donc si on a le frein moteur...), c'est pour ça qu'il est intéressant d'avoir la courbe des pertes également. Elle permet de vérifier que l'addition perte + roues = moteur. J'ai déjà vu sur FB un mec passé chez EB qui affirmait avoir 280ch (voire quasi 300 dans un autre poste), EB était atterré tellement son client en rajoutait (le moteur sortait dans les 260ch de mémoire) au détriment de sa crédibilité. Enfin, il y a l'imprécision de la mesure liée au banc, qui peut jouer à quelques ch près. Bref, tout ceci pour dire qu'il est difficile d'avoir des chiffres précis.