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[Romain BRP]

BR-Performance est une société spécialisée en électronique, en informatique et en optimisation automobile.

Depuis plusieures années, nous investissons dans ce qui se fait de mieux en matière de diagnostic, d'électronique et d'équipements embarqués. Nos installations comprennent un banc de puissance 4 roues motrices pouvant mesurer jusqu'à 1200cv ainsi qu'une soufflerie imposante de 30kW permettant de parfaitement simuler un essai route.

BR-Performance est également partenaire privilégié des plus grands fabricants de pièces performance, comme les échappements Milltek, les échangeurs Forge Motorsport, les turbos-compresseurs Garrett, les embrayages renforcés Sachs Racing, ou encore les filtres à air sport BMC... Notre équipe de professionnels est à votre disposition pour le montage de ces pièces et accessoires.

L'expérience et les connaissances solides de nos ingénieurs motoristes, fruits de plusieures années de recherche et de développements constants, vous garantissent une amélioration fiable et sur mesure des performances de votre véhicule, et cela sans nuire à la fiabilité ou la durée de vie du moteur.

Toute l'équipe de BR-Performance se tient à votre service pour vous conseiller et vous offrir des prestations à la hauteur de vos attentes.

BR-Performance Paris
Z.I. - 41 Rue du Général Niox
77000 Vaux le Penil
Mail: info@br-performance.fr
Tel: 01.60.65.68.05
www.BR-Performance.fr

BR-Performance Lyon
69 Rue de Malacombe
38070 St Quentin Fallavier
Mail: info-lyon@br-performance.fr
Tel: 04.74.95.55.82
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BR-Performance Sud
Chemin de la Muscatelle
Le carré des Cengles - Bat D
13790 Châteauneuf-le-Rouge
Mail: info-sud@br-performance.fr
Tel: 04 42 59 97 64
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BELGIQUE
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BR-Performance Luxembourg
Zone Industrielle Rolach, Hall n°2
L-5280 Sandweiler, Luxembourg
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BR-Performance Martinique
55, Route de la démarche
97233 Schoelche
MARTINIQUE
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Tel: 06 96 06 97 41
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BR-Performance Guadeloupe
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97123 Baillif
Guadeloupe
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Tel: 06 96 27 25 20
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BR-Performance Réunion
5 Rue du Four à Chaux
97427 Etang-Salé Les Bains
Ile de la Réunion
Mail: christophe@br-performance.re
Tel: 06 92 72 33 35
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1. Principe de la reprogrammation :

Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur.
Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse.

Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.


2. Acquisition des données :

Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :

- 1. Via la prise diagnostique
- 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire
- 3. En dé soudant la mémoire du contrôleur.


La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.
En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur.


3. Banc de puissance :


Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 60.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion.

Le banc de puissance est à triple emploi :

- 1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté.
- 2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect..
- 3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge.

Exemple de courbe avant (noir) et après (rouge)




4. État du véhicule :


Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées.

- Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée.

- Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées.



5. Prix :

Pour les membres du forum, nous offrons 10% de remise sur toutes nos reprogrammations

Le prix d'un passage au banc simple est de 70€ TTC.

Nous sommes également revendeur des marques Milltek, Akrapovic, Supersprint, Filtres BMC, Forge Motorsport, APR, etc ...


Si vous désirez des informations complémentaires, n'hésitez pas à me contacter, je me ferai un plaisir de vous répondre.




Vidéos de divers passages au banc


WWW.BR-PERFORMANCE.FR

[dams33]

C'est toujours d'actualité le partenariat avec br-performance pour avoir 10% ?

[Romain BRP]

bonjour,

Oui absolument ;)

[LoicVuil]

Pour revenir à la taille de l'échangeur et son emplacement, sur les 208 GTi phase 2, ce problème est normalement réglé ou au moins atténué, non ?

[pichnaute]

Oui tout à fait exact, ils ont monté directement un forge en usine, du coup toute les phases 2 sortent 280 CV origine... >:)

[Seb-@.]

Ce n'est pas idéal, c'est sûr. J'aime bien ton sens de l'ironie, @pichnaute

Ceci étant tant que la vitesse de la voiture est un minimum élevée, je ne ressens pas de perte de puissance. Le 06/08 à Dreux il faisait plus chaud que prévu et avec le soleil la piste était bien chaude. Pas eu de perte de jus. En revanche en ville, quand il faisait très chaud (38°C) le lag était supérieur. Donc, pas parfait, loin de là, mais ç'aurait pu être handicapant sur route et je ne suis pas sûr que ce soit le cas.

[pichnaute]

C est vrai désolé loic, j étais un peu blasé, l échangeur est bien sûr le même qu un thp 156, la face avant de la phase 2 est seulement légèrement plus perméable. J ai fait des mesures de température admission avec échangeur origine, échangeur modifier, admission modifié... Sur ma BPS, D origine l échangeur en charge max à un delta de température d environ 30 -33degrés, ce delta est même augmenter en cas d admission directe non protégé du compartiment moteur. Le Forge à un delta compris entre 10 et 20 degrés selon les utilisateurs. Au minimum on gagne 15 degrés en admission. Sachant que on perd j usqua 5 % de puissance max tout les 10 degrés d augmentation de la température admission... Même si elle ne se sent pas de façon flagrante, la perte est inéluctable. @seb-@, j ai vu ta vidéo circuit, super sortie :-), sa donne envie... ;-)

[FRENZY]

Ils sont au salon de l'auto pour ceux que ça intéresse et y a une prog à gagner ;)

[pichnaute]

Coucou les loulous, comme vous le savez peut-être, je voudrais exploiter la dernière technologie développer en série par bmw, l association d un échangeur air /eau et de l injection d Eau, et eau methanol dans l admission du " prince".pour l échangeur air eau, j ai déjà fait mes optimisation température dans le topic échangeur air eau. Je me suis mis en relation avec Richard lamb, le conseiller technique d' aquamist une société du royaume uni , afin de développer l injection d Eau / methanol sur notre moteur. Pour le moment ma BPS est chez Peugeot pour des problèmes de cardans, direction qui grince, volant pas droit... Donc wait and see. Je dois retrouver le signal fil par fil entre les capteur et Ecu pour que Richard mette au point le " wiring diagramme ". Bref j ai demandé à BR perf Bordeaux si ils étaient capable de reprog l Ecu, avec mon montage échangeur air eau, et ma future injection d Eau / methanol. La réponse à été négative malgré une courtoisie sans défaut. L ingénieur motoriste ne se sent pas capable de gérer les paramètres de se montage et ne peut pas répondre à ma "demande très particulière". Il estime que ces solutions techniques sont extrêmement instable. J aurais bien aimé le rencontrer pour qu on discute chiffon.... Mais c est presque sur que j irait les voir " on the dyno ". En tout cas je les remercie pour leur réponse claire et franche. Et je note qu ils ne sont pas que des injecteurs de programme, mais bel et bien des préparateur, avec un ingénieur motoriste au commande. Après c est bien dommage d avoir une peur tabou de l injection d Eau, obligé d allez cher vone... :-)

[Seb-@.]

Continue de nous tenir au jus, j'aime bien la démarche ! Disons que ça change des prépa "brutales" à coups d'avance à l'allumage sans trop de marge et de gros boost du turbo.